1月16-18日，由电动汽车资源网举办的2018首届中国（成都）新能源汽车高峰论坛盛大举行，来自全国各地的新能源汽车领域行业精英参会。其中，1月17日上午举行的论坛之一是由吉利新能源冠名的第四届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会（新能源乘用车）。京东物流集团战略投资部投资总监在刘旸在演讲中指出，新能源汽车发展应该要“不驰于空想，不鹜于虚声”，新能源汽车发展即面临着挑战也是机遇。

以下是刘旸演讲整理稿：

今天来之前想了很久要不要做PPT，我觉得不太需要，因为我觉得今天也是想跟大家分享一些，可能是我们看到的未来行业，不仅仅代表着京东，代表着一些前沿的科技。

第一个关键词是“结构的转化”。在目前，大的能源行业里，尽管石油、石化、煤炭依旧占据着整体能源体系的很大一部分，去年交通部和中国汽车协会共同发布数据，中国4.2米以下的车辆保有量为1300万辆，新能源汽车占比不到10万辆，也就是说99%以上的车还在烧油。但是未来是什么样子，自从去年开始，可以看到未来，电价不再是由国网和电网来决定，很有可能物流企业会成为定价体系的一员。

第二，影响我们能源结构的还有就是气。大家有一个很严重的共识，中国的石油产业离电近吗？并不是，它离气最近，天然气。但是天然气前几年的建设来看，发展并不如意，未来有可能是氢气，这是做一个猜想。目前来看燃料电池，只要解决了在转换当中的造价高的问题，相信从补贴的角度上来讲，还有转化的效率、充电的设备来讲，他都会远远高于我们现在的锂电池。未来在电的领域里边，我们会不会面临这样的一个挑战。在座有很多的电池厂商都想过自己的未来是什么，所以从能源结构上来说，第一个是从油转电，第二个是从油转气，目前全国在铺设3000多个加氢站，这只是目前的一个计划阶段。

第二个关键词是“纠结”。第一，纠结我们的资金。所有的运营商体系，不外乎可以分为几个类型，第一类是主机厂衍生出来的，有的是国企，有的是民企，他们的融资能力不一样。第二类是像熊猫新能源等，背后有大资本做后盾。

第二，但是大家不外乎都在关注两点，一个是车型的稳定性，一个是钱从哪里来。

第三，“车电分离”不是未来的一个可行的方向。京东投资的蔚来汽车，其实蔚来讲了一个很好的故事，就是车辆“车电分离”。我们再看到这个市场的未来的时候，会发现有很多资产运营的方式，目前运营商遇到的困难，包括物流平台也遇到了很多的困难，我相信这些困难在后面的一些模式的细分上，会得到很好的解决。

第三个关键词是“焦虑”。当我看到美国等国家在应用层级上超过我们很多的时候，我突然发现一个问题，我们现在说中国和国外的技术水平差异，虽然技术水平差异逐年在缩小，但在应用层级上我们还很弱。比如说低成本的汽车导航雷达，我考察过几家国内的企业，同样水平，只能做到国外的三分之一，我们会发现汽车上面有很多的信息都没有采集到。我们之前交流过，大家都在关注这方面。

焦虑的原因不仅仅是说我们行业欠缺一些相对高端的前瞻性，更重要的一点，这也是今天我在这个题目里面，用习大大说的话，不驰于空想，不鹜于虚声。其实16到17年是非常膨胀的泡沫时代，不论是补贴、车其还是什么，大家都把故事讲的很大，但是从18年开始，我们要贴地飞行，小地快跑，因为爆发点就在这里。前期的一些铺垫、准备已经过去了，今天就要开始踏踏实实的把这些项目做到位。我们可以看到，其实政府在政策上，在路权上，在限行方面，给了大家很明确的指示。未来中国要推行新能源汽车，可能从车的牌照这样的一个资产方面去开拓自己的路。

第四个关键词是未来。我们看到运营商体系可能会分成几个类型，一个是资产运营，我有便宜的资金，可以接受较长的账期，可以做一些重资产品牌，比如车、桩和动力电池。我们相信未来的新能源汽车的运营商体系一定会做专业化分工，每家有自己的优势，甚至于可能会出现运营商的运营商，可能有一点绕，但是我们会发现这个层级是非常细腻的。

第二个方向，以前是信息数据平台，现在很多的厂家都在做车联网，但是我们发现一个问题，没有哪家企业敢说拿到了前十大主机厂的主线，因为品牌与品牌之间不共通，谁能在市场上吃到第一块，就是很高的进入壁垒。

第三种可能性，跟所有的充电桩企业和汽车企业去沟通的时候，发现电的生意没有人做。京东未来对于物流和能源，两个大体系之间是交叉的一个结构，在这个双轮里面，我发现这是能源、物流的板块，无论是从能源的供给方式上，比如说电池、直供电、太阳能等等新型的电能的供给方式。右边的物流就是园区、汽车，我们的自动化仓储等。说一个关键数据，京东在改造普通仓到智能仓的时候，发现用电量是之前的200倍，怎么解决这个问题，大家还是存在非常焦虑的状态，但是我相信未来运营商体系一定是高精度分工的专业化体系。

以上就是今天我的分享，再次感谢大家，谢谢！

来源：电动汽车资源网