一百年前，当传统的燃油车出现要替代马车时，很多人认为是不可能的事，没有路，没有加油站，燃油车要怎么跑起来？但是一百年后的今天，燃油车不仅成为人们生活中不可或缺的一部分，保有量也与日俱增。

而今，电动汽车要取代燃油车，与历史有诸多相似，不过如今的汽车充满了智能化和电动化。在日前举办的“2017中国新能源物流车城市配送高峰论坛暨电动物流车产品推介会”上，中电投融和融资租赁有限公司（简称“融和租赁”）新能源事业部总经理助理朱冠军发表精彩演讲。

新能源物流车进入城配领域面临三大痛点

朱冠军表示，城配市场潜力巨大，但新能源物流车进入城配领域的痛点也有很多，主要有三点：一是充电难，二是匹配难，三是融资难。

朱冠军表示，充电基础设施不完善，很多地方可能找不到充电的设施，所以对于充电难的问题，其实很多新能源从业者都深有体会。他表示，其实电力的增容也很难协调，充电费用也高，而这两点主要受现阶段的国家政策影响。

朱冠军介绍说，通过试驾体验新能源物流车发现，现阶段车辆的品质无论是比前几年还是去年都有很大提升，但车辆配置与使用场景不匹配。主要是现阶段车辆的电量与使用场景、使用频率等不匹配，而相关运营商对这方面的考虑不足，所以车辆的投资与实际需求不匹配。

第三点，融资难，缺少信用的支撑。朱冠军表示，传统金融机构很少做雪中送炭的事情，只做锦上添花的事情。所以，企业发展得好，金融机构会全力支持，反之，金融机构会在第一时间将资金抽离。新能源汽车行业还处在初级发展阶段，运营商很难从传统金融机构获得融资。

此外，据调研显示，目前新能源车的二手车市场还不成熟，为数不多的二手车交易主要是乘用车，二手电动物流车的交易基本为零。

如何解决三大痛点 实现产融结合

朱冠军表示，融和租赁不仅仅是金融企业，更重要的是要把产业优势和金融相结合，做到真正的产融结合。

首先，电力资源的协调，针对充电难的问题，融和租赁作为拥有发电集团背景的央企，可协调火电、风电、光伏等多元化的资源，建设智能的微电网，以及动力电池储能、实现能源的梯次利用。朱冠军介绍，融和租赁目前正在研究集中充电站、分布式的换电站以及移动补电车。

朱冠军表示，得益于新的政策，未来的发电企业可抛开垄断因素，发电企业自己售电，直接服务于终端用户。

对于匹配难的问题，据朱冠军介绍，融和租赁联合国内知名的整车厂、电池厂、电机厂以及运营商，为市场定制了一款电动物流车，预计下个月将可下线。据朱冠军介绍，新车搭载国内一线品牌的电池与电机，厢体容积达到18.5m³，采用全铝合金设计。

朱冠军表示，对于电动物流车，可能业界会有一些误解，认为电量越大越好，续航里程越长越好，但其实电动物流车在不同的场景下需要不同功能作为支撑。所以，融和租赁联合车企和零部件企业研发电动物流车。朱冠军建议，运营商一定要理性选择，理性投资，车辆并不是越贵越好。

朱冠军认为，目前电动物流车融资租赁目前有三种模式。所谓以租代售就是按照运营商的要求购置车辆，运营商取得车辆的使用权，分期支付租金，租期结束后，车辆的所有权转移到运营商手中。

其次是售后回租模式，盘活存量资产。该方式就是运营商将手头上的车辆资产卖给融和租赁，由融和租赁取得所有权后再将车辆租回给运营商使用，运营商支付租金给融和租赁。租期结束后，运营商重新获得车辆的所有权。

经营性租赁，就是通过融和租赁在不同时段将车辆租出去，这其实是共享租车、分时租车的概念。

朱冠军表示，对于以上三种模式，业界可能比较好理解售后回租，至于以租代售和经营性租赁如何操作，融和租赁其实也还处于摸索阶段，但也进行了一些尝试。

如股权融资。即选中部分优质的运营商，融和租赁以股权投资的形式入股。或者终端用户从融和租赁成立的合资公司租赁车辆使用，以达到以租代售以及分时租车、共享租车的目的。朱冠军介绍，融和租赁目前有8家新能源的合资公司，5.4亿投资规模。    

另外，目前融和租赁已落地实施了几个项目，如中央厨房的换电网络，依托发电集团的优势，实现了在发电厂富余的电量集中充电，然后通过换电模式把电送到车辆，通过此种方式可极大地降低充电成本，同时提高车辆运营的效率。朱冠军表示，此种方式比较适合特殊的应用场景，如出租车、工地上的矿用车或港口的牵引车等，需要二十四小时不间断运营，对电量成本运用非常大，采取换电模式非常好。

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