作为一个新的产业，新能源汽车要实现弯道超车，必然不能沿袭传统汽车产业发展的那一套模式。新能源物流车的发展还要与物流行业的变革紧密协同，因此，构建一个全新的体系，创新发展思路是必要的手段。

9月27日，在2017中国新能源物流车城市配送高峰论坛暨电动物流车产品推介会上，重庆士继达新能源汽车有限公司总经理胡利勇发表了“真抓实干，畅想未来”的主要演讲。

电动汽车资源网记者整理胡利勇演讲的主要的内容如下：

新能源物流车现状分析 实际运营数远低于上牌数

胡利勇表示，目前新能源物流车上牌数量超过10万多台，但他认为实际投入运营的车辆大概只有3万台，上牌数量多，使用数量少是目前行业内比较严重的现状。他表示，造成这一现状的原因包括车辆品质、运营模式等。

胡利勇表示，今年以来，深圳、上海、成都、天津等地纷纷放宽新能源物流车进城权限，路权的开放对整个物流配送来讲是至关重要的，重要性甚至超过新能源物流车的租赁价格。

数据显示，每年物流车可替代燃油车的数据量为200万台，但目前新能源物流车的保有量只有10万多台，所以整个新能源物流车的市场空间是巨大的。在胡利勇看来，物流车新能源化是大势所趋，但产品质量、地方政策等制约了市场刚性需求的爆发。

把握不同客户对新能源物流车需求 构建新能源全新体系

胡利勇表示，首先，物流车的应用场景复杂多样，客户不同，应用场景不同，对新能源物流车的续航里程、装载空间、使用成本、充电设施等的要求会有差异；其次，物流业务形态非常碎片化，从而影响新能源物流车的使用效率；第三，新能源物流车的发展需要得到交通部门、金融机构、主机厂、充电企业以及物流企业的共同关注和支持。胡利勇认为，新能源物流车和传统燃油车很大的不同在于，新能源物流车是一个全新的体系建设，所以，只有各方携起手来，新能源物流车才能真真正正、放心地跑起来。

具体来看，终端配送的特点表现为线路固定、时间固定、对成本极其敏感，新能源物流车与燃油车不同的是，终端用户对新能源物流车的整车能耗要求相对会弱。物流终端用户要求整车故障率要非常低，胡利勇表示，乘用车如果出现故障，有很好的替代性方式像出租车、网约车，但物流车作为生产工具，一旦停下来将会给用户造成很大的损失或者后续成本会相当高昂。

胡利勇表示，终端用户对新能源物流车的要求包含装载空间、装载量、动力要求等，他介绍说，装载空间根据客户需求，具体要求各一，建材行业、城市里送水、送粮油的对空间要求不大，而装载量上，快递行业对载重量的要求不高，对空间要求大。

凭借物流行业多年的从业经验，胡利勇介绍说，其实城配领域中90%以上对续航里程需求大概在120~180公里，甚至60~120公里，就续航来看，目前一线新能源物流车产品基本能满足要求，爬坡等动力性上，第二届新能源物流车挑战赛现场情况显示，绝大部分微面、轻卡、凌特等满载情况下都能顺利通过25%的坡道。

充电方面，胡利勇表示，目前充电设施还存在不少问题，一方面是车桩比例问题，另一方面是兼容性问题。所以，他认为新能源物流车要大规模地推向市场，充电设施要跟上，他也认为，在充电设施不健全的情况下，前期以微面、微卡等小型车为主推向市场，逐步把轻卡等大型车投向市场。

当然，充电成本也是一个重要的问题， 胡利勇表示，采取快充方式会产生服务费，所以每公里的使用成本和燃油车比虽然有差距，但差距不会很大，但如果采取家用慢充方式，和燃油车比，使用成本差距就比较大。因此，他认为小微型车的营运能力要大于快充为主的车型，5年20万公里下新能源物流车的使用成本比燃油车可省下9~10万元，新能源物流车的采购成本比燃油车大概多2万元左右，综合下来，从运营能力来看，小微车的营运能力强，而且要求没那么高，可以快速落地。

不过，作为运营商不可能只提供一种车型，那会造成很大的先天不足。

胡利勇介绍说，新能源物流车的发展对政策依赖比较大，以重庆为例，2015年重庆对新能源物流车给予相当大的进城便利，所以前期推广效果不错，但随着路权收紧，限行等造成大量的违章或扣分，给运营企业带来许多损失。他强调，路权应该放在第一位，没有路权带来的运营成本是不可估量的。

新能源物流车的规模化应用助力物流行业降本增效

据胡利勇介绍，终端物流行业的整体规模非常小，大多数以个人为主体的模式在运作；其次，配送服务有相当大的提升空间，产品送到客户手中这一环节需要扫除一些盲区，如货损率、时效性等。

胡利勇认为，要解决这些问题需要信息化技术的支撑，而规模化的运营能解决个体户所不能解决的问题。所以他认为，未来的终端物流肯定会朝规模化、集约化、网联化、智能化发展，同时目前终端客户群体存在散、小、乱的情况，所以新能源汽车进入这一行业有非常大的机会。

规模化和集约化的概念无需多说，网联化大概是指利用信息化技术，把快递公司、物流企业的操作软件或平台完善，实现物流信息、客户信息、配送的三位一体，从而提高效率，并且从业人员的素质也需要提升，增强在行业的存在感也是未来的重要趋势。

智能化包括无人驾驶、智能导引、数据的处理分析等，这些技术都会在物流终端得到很好的应用。而移动互联网技术的应用对促进末端物流的发展，如通过技术手段实时监测车辆状况，包括车辆健康状况、车辆位置信息、车辆运营能力等。

新能源物流车真正大规模的应用能为社会带来很多改变。除节能减排外，新能源物流车的一些功能拓展，可以促进终端物流的发展，包括节约成本，提高效率，提高服务水平等。

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