6月1-2日，新能源汽车行业盛会——“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”在重庆悦来国际会议中心盛大开幕,国内数百家新能源汽车企业与行业专家就2017年新形势下的诸多问题展开深入探讨,为行业痛点寻找良方。电动汽车资源网全程报道本次大会。
6月2日下午,大会的主题为“三万公里新政策下给运营商及车企带来的影响及资金等问题”, 共有9场演讲和1场互动沙龙。其中,智行（杭州）汽车租赁有限公司副总经理郑捷的演讲主题为“解决市场应用问题才是王道”。
郑捷表示，很高兴站在这里跟大家分享一些运营经验，这是我第三次在这个会议上，很感谢电动汽车资源网给我们这个机会。
郑捷表示，2016年5月份是我们第一次站在电动汽车资源网举办的同类主题峰会舞台上。同样，跟大家分析市场的痛点、政策落地的问题。2016年底新政落地，多了3万公里的要求，几家欢喜几家愁，而八匹马租车则是为数不多“喜”的企业当中一家。当大家在探讨用什么商业模式的时候，我们已经在积极地探索试验了。
下面是郑捷为大家分享的3万公里对运营行业究竟是不是一个问题的探讨。
车辆运营数据分析
首先，政策在演变的过程当中，处于不稳定的阶段。与其推测未来政策怎么走，还不如找到真正的核心痛点，怎么样让车跑起来才是我们的关键。
郑捷表示，从实际数据来看，微面在前11个月就完成了3万公里里程，凌特车型在前9月完成，而厢货在前七月完成3万公里。说明，不同车型完成情况也不相同。
下面是浙江邮政的客户运营情况
电牛1号运营情况
郑捷表示，智行汽车租赁是浙江邮政唯一的战略定制合作伙伴，他们所有的新能源汽车都是从智行汽车租赁拿的。
郑捷表示，智行汽车租赁投放到浙江的这批车辆，从2016年4~5月开始营运，到2017年6月2日，差不多13个月的时间。采集样本数据显示，车辆行驶里程为29573km、30559km、41195km等，多少有差异，可能跟具体的运营地点有关，有的是农村道路，有的是市区道路，大多数车辆在一年内跑满了三万公里是没有问题的。
上汽大通的车辆运营情况
郑捷表示，新一轮的补贴政策是在去年年底才公布出来，上汽大通的车辆是在政策出台后才开始上牌，真正投入运营是在春节以后，真正运营只有3个半月。从仪表仪器数据看，它们的行驶数据分别为15377km、19908km、15472km等。核算下来，一年累计三万公里是没有问题的。
吉利远程的车辆运营情况
郑捷表示，智行汽车租赁2017年年初拿了33台吉利远程使用车，提车后遇到一些问题。1.使用车交付后不能上牌，使用受到限制；2.加上售后没有维修保养；3.车辆的电池要求不太一样，充电电压在530V，常规的充电桩没办法给这款车充电。
但是，在国内的条件和限制下，智行汽车租赁的客户还能把这个车在两个月之内，行驶里程累计达到15000km、19000km，10992km。在所有条件都满足下，吉利远程在半年之内跑完3万公里也是没有问题的。
总结：从上面三个案例可以看出，一年内行驶里程跑完3万公里并非遥不可及。3万公里还是要根据不同车型、不同客户实际应用而定。解决3万公里还是的回归原点，解决客户实际需求和市场应用问题才是王道。
终端客户应用需求
对于物流公司而言，他们需要把车辆跑起来才能赚钱，不可能把车停放不用。而对于运营商而言，本质的要求也是希望客户的车辆多上路。所以，运营商与终端客户的核心利益诉求点是一致的。
为什么有些客户没办法开到3万公里？有许多原因引起，如续航、载重、经济性、路权等。郑捷表示，只有把这些东西结合起来，解决一揽子的打包方案，解决核心痛点才能安全使用。
郑捷表示，对于客户而言不需要中间有多少的麻烦、问题和技术难点，只需要知道车好用不好用，我能不能用就可以，本质上跟移动的服务是一样的。
“具体拿吉利商用车的案例做一个分享，吉利现在是我们一个大型的合作伙伴，我们目前签订了1000台的采购合同，后面可能会再追加订单。在拿它的订单之前，我们之前也深受其害，车的品质问题对我们造成很大的困扰。”郑捷反映道。
采购吉利车前进行了相关的调研，智行汽车租赁拿到吉利的试用车后，做了以下支持：
第一个是四家渠道网点，客户拿到车本质上需要从终端取车，如果渠道点过少，会影响到客户最终的使用。
第二个是四家售后网点，吉利的车辆目前在成都市场上没有相应的维修机构，所以它前期所有的售后服务支持都是由这四家售后网点和我们的售后人员完成的。同时，我们也拿到了吉利车的相关技术支持。
第三个比较重要的是充电站和补电点，吉利这个车比较麻烦，是530V的充电电压，常规的充电桩根本完成不了对这个车的补电，所以目前来看，它所有补电的充电桩都是我们自建的。我们根据客户的使用需求在初端、终端和运营的中间点进行充电网络的建设，保证客户在一天之内不间断的使用达到300公里，这是我们当初的一个出发点。
最后，对于终端客户的替换车支持。郑捷表示，车不能跑有很多种原因，可能是车坏了，可能没电，可能是设备上的原因，可能出了事故在维修。但是，对于物流公司而言，他们不可能停下来等车。前期采购的1000台车基本上已经消耗了大部分，这都是前期的33台试用车的功劳。
城市物流市场环境
最终端客户，本质上利益诉求点跟客户是一致的，但是客户没有办法单独完成3万公里的运营，有很多的问题。
郑捷表示，引起无法完成3万公里行驶里程的有很多因素，有政策法规、城市的经济结构、物流体系规划、发展速度、物流外包、运输结构等一系列的因素。
另外，客户能不能把车跑起来还取决于运营商给客户提供什么样的产品。郑捷表示，根据经验物流的业务模式，主要集中在快递、O2O、三方配这些方面，根据不同的业务模式给客户提供了一系列的应对方案。比如说，城际配送，配厢货，点到终端的路径使用可能会配厢货和凌特，这是在目前所有的数据当中得出的结果，或者是客户最合适的终端选择。
运营商未来出路
最后，郑捷为大家分享一下运营商的出路最终在什么地方。郑捷表示，之前我们就跟大家提出了三车百网的概念，配套服务的概念和车型定制的概念，本质上这一系列的问题都是最终为客户服务，最终让客户满意、安心、简单、方便、省心安全的用到车。
对于这些概念，郑捷表示，我们非常感谢菜鸟的ACE计划，菜鸟ACE计划带上了我们，带上了大通，把我们拉到新型城市物流配送，智慧物流的领域当中去。（来源：电动汽车资源网）
版权声明:本文为电动汽车资源网作者撰写，版权为电动汽车资源网(http://www.evpartner.com/)所有,转载请务必注明出处(电动汽车资源网)及作者,否则必将追究法律责任。
