【文/电动汽车资源网 焦点】后补贴时代倒逼新能源物流车推广创新。成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总经理范永军认为，新能源物流车推广应以终为始，即以最终服务对象的需求为出发点进行思考。后补贴时代新能源物流车的推广模式将由直销、口碑营销、以租代售等模式转向全产业链整合平台营销。

随着新能源汽车后补贴时代的到来，技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21-23日，由电动汽车资源网主办的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳盛大举行。23日的主题为“后补贴时代新能源汽车运营模式探讨”,成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总经理范永军做题为“后补贴政策下，新能源物流车如何打造全产业链整合推广平台”的精彩演讲。电动汽车资源网整理演讲主要内容如下：

成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总经理范永军

一、纯电动物流车需求未变，是饕餮大餐不在了

1.1纯电动物流车作为城配交通工具的主要优势：

（1）成本节约：油电差显著；维修保养经济。

（2）无任何污染：零排放减少碳排放；噪音污染更低。

（3）入城和使用便利：政府不现行、不限购；操作更简单、舒适；续航有保障；④自助充电，维护简单。

（4）高度智能化：电动汽车因互联网而生，物联网技术可充分利用；人车交互；④远程实时监控。

（5）提高国家能源利用效率：充分利用弃水弃风弃电；平衡峰谷电。

1.2后补贴政策下，纯电动物流车饕餮大餐不再

范永军表示，2015年纯电动物流车国家最高补贴13.5万元，很多地方按1：1补贴，像深圳是按1：1.1补贴（即深圳地方补贴最高为15万元），纯电动物流车享受的财政补贴可以用“饕餮大餐”来形容。而在后补贴时代，这种饕餮大餐已不存在。

根据目前了解到的信息，2017年纯电动物流车国家补贴或采取分段累计方式，电量小于30kWh的部分每度电补贴1500元，电量在30-50kWh之间的部分每度电补贴1200元，电量超过50kWh的部分每度电补贴1000元，国家最高补贴15万元，地方配套补贴不超过国家补贴的50%，国补和地补最高不超过22.5万元，国补次年清算，地补等国补清算后执行。2018年和2020年在2017年基础上分别退坡20%和40%，2021年财政补贴完全退出。

二、后补贴政策下，倒逼新能源物流车推广创新

范永军表示，后补贴政策倒逼新能源物流车推广创新。他表示，产品、价格、服务是企业核心竞争力的战略金三角，当在价格方面不占优势时，一定要在产品和服务环节保持优势。产品涉及到技术、品质、交期和柔性，服务要求热情、快捷、专业、简单、便利。

范永军认为，新能源物流车推广应以终为始，即以最终服务对象的需求为出发点进行思考。后补贴时代新能源物流车的推广模式将由2014、2015年的直销、口碑营销、以租代售转向平台营销。

三、后补贴时代，新能源物流车全产业链整合推广平台如何打造

范永军表示，后补贴时代新能源物流车全产业链整合推广平台应包含以下部分：（1）终端客户；（2）主机厂；（3）系统技术供应商；（4）核心零部件供应商；（5）新能源物流车运营商；（6）行业协会及相关平台；（7）充电保障平台；（8）物流平台；（9）后市场保障平台；（10）金融机构等。为什么把金融机构放在核心位置？范永军解释道，国家补贴次年清算，地方补贴等国补清算后执行，这样在行业的各个环节资金都比较紧张，因此金融机构会进入整个平台的所有主体中发挥作用。

新能源物流车全产业链整合推广平台具有如下特点：

（1）长板原理。范永军认为，一个木桶能装多少水取决于最短的板子，但是在信息化服务环境下，在外部合作时要把自己的优势拿出来，形成优势互补。这就要求每一个参与全产业链整合推广平台的主体清楚自己最擅长做什么。

不怕神一样的对手就怕猪一样的队友。范永军表示：“传统的零部件做得一塌糊涂，对客户的反应解决问题特别不及时，而且解决问题又特别不专业，并且没有改变的欲望，这类队友就是猪一样的队友，千万不要将这样的队友纳入到自己的平台上。”

（2）以终为始。“终”即终端客户，要根据终端客户能接受的价格、所需要的服务等去倒推。范永军表示，在全产业链整合推广平台中的每个主体都要跟终端客户做一些沟通、联系、谈判，认认真真地去了解客户的需要，而不是通过主机厂的传递，或者是某个销售人员的传递，那种传递没有直接的客户反馈印象深刻。所以平台中每个主体都应该参与到对终端客户的需求的把握以及最后产品服务的过程当中。

新能源物流车全产业链整合推广平台的两大特点要求参与其中的各个主体形成一个同盟，千人一条心。“千人千条心、各怀心思，大家都是做不出好的平台的。”范永军表示。

四、新能源物流车全产业链整合推广平台如何降成本？

（1）建立标准化的模块平台。范永军表示，新能源汽车零部件相比传统汽车价格高，其原因主要在于较高的研发费用，在量比较小的时候平摊费用，导致成本居高不下。因此，范永军建议，对于一些非核心的机械件、结构件和金属件，在同盟体内部需要建立标准化的模块平台，避免重复技术研发和反复验证等，降低时间成本和研发成本。

（2）LMC（Logistics Management Contracting），为高耗能的企业提供人员节省的方案，并且在此过程中进行利益节省的分成。相比传统物流车，电动物流车的优势在于使用成本低（油电差），可以充分发挥这种优势，协调各方力量，使电动物流车更多的在晚上充电，将使用成本降至最低。此外，在全产业链整合推广平台，可以由平台去承接企业的物流业务，主机厂、充电平台、金融机构等主体相互配合，为终端客户提供一站式产品服务，降低综合成本。

（来源：电动汽车资源网）