光棍节当天，工信部发布了最新一批拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》车型名单，141款自上《目录》后，一年之内没有产量和进口量的新能源汽车被剔除，其中包括31款新能源物流车。
近一年以来，被撤销免征购置税似乎已经成为新能源行业的常态。仅仅从今年下半年来看，工信部就公布了4批名单，涉及1224款新能源车型，其中新能源物流车占据了相当一部分份额。这表示，在近一年半的时间里，有很多新能源物流车车型没有生产，成为了行业所说的“僵尸车型”。
一定程度上，撤销免征购置税是行业的一个棱镜，折射出行业的发展状况，以及企业的生产动向。在大批车型未生产、被撤销免征购置税背后，是产业洗牌，市场瓶颈等诸多因素共同作用的结果。
（一）1741个销量与1530款车型的角力
目前新能源物流车正处于成长期，市场空间并不大，只有深圳、成都、西安等少数几个市场。在前几年快速开发下，第一波市场空间已经逐渐饱和，当前产业正处于发展瓶颈，压力较大。今年下半年以来，市场负重前行，包括物流车以及其他车型在内，新能源专用车总销量连续多月在千辆以下游走，虽然10月有所增长，上险数据也不过1741辆。
▲2019年1-10月新能源专用车上险数据
而与此相对的是庞大的车型体量。据了解，自从工信部发布具有前期归纳的2018年第五批推荐目录以来，上榜的新能源专用车数量已经达到1530款。根据以往规律，当市场趋于稳定时，一般一个品类只能容纳少数几个品牌，因此新能源专用车车型数量已经明显过剩。
在产业洗牌过程中，必然会有一些车型退出市场。相比其他车型市场，相对有限的市场空间和数量巨大的车型总量，新能源专用车车型洗牌会更加明显。
（二）31款车型被踢背后的企业动向
在工信部最新发布的撤销免征购置税名单中，有21家企业31款新能源物流车上榜，这些车型没有生产的原因不尽相同，但是一定程度上代表了几种车型被淘汰的原因。
以河北长安为例，本次河北长安有6款被剔除免征购置税目录，均为纯电动中面EM80，动力电池配套企业分别是浙江遨优动力、星恒电源，电机为南京越博、深圳大地和，而且基本来自同批推荐目录。
据了解，今年前9月河北长安新能源专用车的生产量是700余台，主要是EM80及纯电动微卡神骐T20L。其中EM80产量不足百辆，生产型号采用北京智行鸿远的电池以及深圳大地和的电机，另外2款采用星恒的动力电池，但产量很少。
因此6款长安EM80没有生产，可能包含多种原因，一方面是型号较多，同一批次几种配套组成多款车型；另一方面是因为市场的选择或者企业的因素，最终选择了北京智行鸿远版本，遨优动力、星恒电源版站在市场边缘。
在未生产的车型中，还有一种情况是因为企业并没有重点发力。本批比亚迪也有2款车型上榜，一款是纯电动微面T3，一款是纯电动轻卡T7。今年前9月，比亚迪新能源专用车产量达到了将近3000辆，但是其中绝大部分是环卫车和渣土车，物流车产量只有100台左右。
在新能源乘用车和客车领域大放异彩的比亚迪，在新能源物流车板块同样拥有很多准备，但是一直没有真正发力。“在专用车版块，我们会优先发展环卫车，物流车目前不是重点”比亚迪某市场工作人员表示。
相对于成熟的燃油车市场，以及相对容易的新能源乘用车和客车，新能源物流车市场难度大，且现阶段收益有限。因此，站在燃油车或新能源乘用车和客车高地的大车企们很多都选择赚“热钱”，对新能源物流处于观望状态。
在这种背景下，这些车企上公告和推荐目录更多用于研发、或者为市场做储备，并没有大量生产的打算，因此被撤销免征购置税也成了一件理所当然，并且不是很重要的事情。
（三）市场洗牌下的转型和停产
相比于长安和比亚迪等车企的内部淘汰和自主抉择，有些车型的出局显得比较无奈。
在本批被撤销的名单中，广东圣宝汽车、广西申龙汽车、贵州长江汽车、宁波杉杉汽车、芜湖中骐汽车、襄阳九州汽车等车型均有1款车型在内，这些企业有一个共同点：2019年前9月，新能源专用车产量为零。
这表示，不仅仅是本次被剔除目录的车型，这些企业的其他新能源专用车都已经停产。
现阶段，新能源物流车正处于洗牌关键期。在产业发展前期，在高补贴和相对较低的门槛之下，新能源物流车成为车企、经销商甚至是跨界企业逐鹿的沙场，形成“百团大战”的景象，随着补贴退坡，产业的发展，越来越多企业退出市场。
在这些企业中，有些企业已经转型，例如2016年-2017年在纯电动微面市场排名前几的成功汽车已经逐渐退出市场，其工作人员表示“公司已经不再将重点放在新能源物流车领域”；还有相当一部分企业是因为已经破产倒闭，其中有些企业引发行业热议，例如曾经体量最大，近期宣告破产的沃特玛，有些被媒体爆出停产和经营危机，例如陕西通家，但是更多的是在无声无息中黯然退场。
产业的成长必然会有一个整理、淘汰的过程，在大批车型被撤销免征购置税的背后，有市场的优胜劣汰，有企业的生产动态和市场抉择，同样也有产业洗牌带来“血腥”和阵痛。
