市场需求疲软，汽车销量持续下滑。据IHS Markit预测，2019年中国（内地）市场轻型汽车销量将下降6.2%，至2,540万辆。并且，如果中美贸易战及全球经济形势进一步下滑，可能会进一步下调预期。

为了提振市场，近日国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，（以下简称《意见》）提出释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。

一直以来乃至现今，政策都是新能源物流车发展的重要动力，显然现阶段在消费者心中，无论是性能还是性价比，新能源车都不如燃油车，在产业还处于蹒跚学步的阶段，突然放宽或取消燃油车限购，是否会给市场带来不利影响？

提振燃油车刻不容缓

首先必须明确一点，汽车市场持续低迷，必须提振作为市场主体的燃油车，因此，燃油车和新能源将同时成为汽车市场两大突破方向。

今年1月以来，已经有多部政策提及“取消限购”。6月3日，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》其中关于『新能源车的消费与使用』，提到一项关键指示：各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。本次，由国务院直接出台相关意见，可见提振燃油车市场已经刻不容缓。

燃油车松绑有何影响？

新能源原本是为了替换燃油车，两者是竞争关系，现在政策要给燃油车松绑，会给新能源汽车带来什么影响呢？

本次出台的政策是针对限购城市，实施限购的城市有北京、上海、广州、贵阳、天津、杭州、深圳等一线或省会城市，这些城市是新能源汽车的主要市场，如果燃油车放宽和取消限购，势必会对新能源汽车市场带来较大影响。

所以促进汽车消费措施关键点在于，逐步放宽或取消限购措施何时能够真正落实，实施程度如何？《意见》有一句要紧话“要结合实际情况”，在目前限购的城市中，北京、上海等城市原本交通压力就很大，短期内很难取消限购政策；广州和深圳压力略小，存在一定空间。

因此，政策不可能“一刀切”，可能会对不同城市分类管理。目前来看，从《方案》发布以来，广州深圳两地响应政策，对摇号指标上进行了松绑，增配18万辆摇号指标，而其它限购城市则未作出反应。

所以，新能源汽车会受到一定影响，但是在不同城市所受影响不同。短期看，北京和上海影响比较小，广州、深圳等城市会稍微大一些，但是影响有限，贵阳等省会城市会稍微大一些。

 对物流车影响有限

然而需要注意的是，以上主要是针对乘用车，物流车会有所不同。

除了限购，路权是新能源物流车发展的更大动力。目前包括深圳、成都、西安、厦门在内很多城市出台了针对燃油车的相关限行政策，例如深圳部分交通要道禁止燃油货车通行，但是给与新能源物流车通行权益。

虽然国家放开燃油车限购，但是目前还未放开对燃油货车的路权限制，在限行城市，燃油货车依旧受限。

而且，6月3日发改委等部委联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》还明确指示：各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

所以，在限行依旧存在的情况下，放宽和取消燃油车限购对新能源物流车的影响有限。

警惕经济下行大老虎

相比燃油车松绑，经济下行才是更大的难题。

到今年上半年，纯电动微面的终端价格已经普遍到了8-9万，纯电动轻卡的价格普遍到了17-18万。因为补贴退坡，新能源物流车市场“涨声”依旧不断，据行业消息，下半年微面的至少还要涨2000-3000元。

现阶段，新能源物流车的价格几乎是同级燃油车的1-2倍。货运行业原本毛利低，对价格十分敏感，价格高原本就是新能源物流车推广一大难题，如果继续涨价，那么价格势必会成为市场最大的拦门虎。

而值得注意的是，当前经济大环境并不好，全球很多国家都发出了经济恶化、经济衰退的信号，甚至有观点认为，球性经济危机大约在2020年-2021年爆发。

在这种背景下，社会消费能力将大幅下降，房产、汽车作为最大的消费品，首当其冲。

因此，当前行业最应该思考的可能不是燃油车限购，及政策云云，而是假设经济形势继续下滑，如何让用户愿意从日益紧缩的荷包中掏出买车钱。

燃油车松绑，经济下行，一线市场逐渐饱和，如何进一步发掘新能源物流车市场机遇？2019年10月18日，2019年第三届中国新能源物流车绿色城配大会将在重庆召开，将聚集国内主流新能源物流车主机厂，顺丰、德邦的快递企业，货拉拉、快狗等货运平台、地上铁、八匹马等一线运营商等产业链上下游资源，共同探讨绿色城配市场发展之道。