2019年补贴过渡期已经进入最后倒计时，不满足2019年技术标准的车型将与补贴失之交臂。

近日，工信部发布了2019年第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，一共有1105款新能源专用车入选，其中满足2019年技术标准的车型有477款；满足2018年技术要求的车型有105款；均不满足的车型有523款。本文将重点分析477款满足2019年技术要求车型的电机和电池情况。

（一）电池市场分析：分层明显 宁德时代配套数遥遥领先

动力电池市场越来越集中，企业差距越来越大，分层十分明显。

从本批推荐目录来看，63家企业为这477款车型提供电池配套，第1名配套数量超过第2名、第3名之和，数量遥遥领先；前10名企业的市场占比达到了67.14%，超过1/3企业配套数只有1款，市场总占有率不到4.44%。

从本批推荐目录来看，动力电池企业可以分为五大阵队，具体来看：

第一阵队：宁德时代（第1名，100款）。

第二阵队：力神动力（第2名，47款）、国轩高科（第3名，43款）、北京国能（第4名，33款）。

第三阵队：桑顿新能源（第5名，21款）、比亚迪（第5名，21款）、亿纬锂能（第6名，19款）、鹏辉能源（第6名，19款）、遨优动力（第7名，16款）、中信国安盟固利（第8名，14款）、比克电池（第9名，13款）、塔菲尔新能源（第10名，12款）、星恒电源（11名，10款）。

第四阵队：河南锂动（9款）、多氟多（9款）、惠州亿鹏（7款）、江苏智航（6款）、广东天劲（6款）、创源天地动力（6款）、苏州安靠（5款）、天臣新能源（5款）等企业。

第五阵队：河南新太行、苏州宇量、东莞创明、江西恒动、东莞振华、山东玉皇、湖南意谱等企业，数量一般为1-3款。

（二）技术路线分析：磷酸铁锂相对集中  三元市场分散

电池类型来看，磷酸铁锂有235款，占比49.27%；三元有189款，占比39.62%；锰酸锂有16款，占比3.35%；此外还有37款未标明或其他种类电池，占比为7.76%。

在新能源专用车市场，磷酸铁锂市场相对集中，三元相对分散。235款磷酸铁锂，来自17家企业，第一名市场占有率达到了42.13%；189款三元，来自53家企业，第1名企业市场占比不到13.76%，大部分企业只有1款或2款。

从技术路线来看，头部企业各有偏颇，但是往磷酸铁锂方向的更多。具体来看：前5名企业中：宁德时代99款为磷酸铁锂，只有1款三元；北京国能全部为磷酸铁锂；国轩高科除了未标明的，其余均为磷酸铁锂；力神动力两者并举，三元偏多；比亚迪两者并举，磷酸铁锂偏多；桑顿新能源全部为三元。

从各电池类型市场情况来看：磷酸铁锂配套数排名前三的企业为：第1名，宁德时代99款；第2名，国轩高科37款；第3名，北京国能33款。三元排名前三的企业为：第1名，力神动力26款；第2名，桑顿新能源21款；第3名，比克电池13款。锰酸锂只有3家企业配套，分别为：中信国安盟固利10款，遨优动力5款，星恒电源1款。

（二）电机分析：企业差距拉大  竞争依旧激烈

具体来看，89家电机企业为本批477款符合2019年技术要求的新能源专用车提供配套，排名前5的企业总占比只有35%，市场集中率还不高；33家企业配套数量只有1款，尾部企业生存越来越难。

从排名来看，前5名企业分别为：第一名，苏州绿控68款，占比为14.17%；第二名，南京越博27款，占比为5.63%；第三名，郑州宇通客车与深圳大地和，均有26款，占比均为5.42%；第四名，保定长安客车21款，4.38%；第五名，比亚迪与湖南意谱均有19款，占比均为3.96%。

总体来说，目前电机正处于激烈的洗牌阶段，有四大市场特征：第一，竞争企业还很多，但是企业之间的差距越来越大；第二，第1名苏州绿控的市场占有率越来越大，与第2名、第3名逐渐拉开差距；第三，第二梯队竞争还很激烈，南京越博与深圳大地和等企业暂时难分伯仲；第四，专业电机企业暂时领先，但是主机厂的电机实力不容小觑。

来源：电车资源

版权声明：本文版权为电车资源所有，转载请务必注明来源(电车资源)及作者。