新能源车辆已成为现在行业发展趋势，它的优势想必大家也非常清楚。从路权上来说，新能源车比柴油货车就简单的多，在城市运输中基本能做到来去自如。从环保上讲，新能源车进一步实现了节能减排，最大程度上降低能耗减少排放，这一点也是新能源车辆本质的体现。但电动车不可避免的会受到政策与市场的影响，那么电动车现状如何呢？
● 卖多租少 市场逐步转型
据现场工作人员介绍，现在用户多是以买车为主，租车的用户相对来说要少一点。买车的好处在于可以享受车辆所有权，以解放J6F纯电动为例，根据首付比率达两成或两成以上，可直接上户到客户名下。但缺点在于前期资金投入大，风险相对较高，适合资金充裕有一定规模的物流公司。
目前不少中小型物流运输公司多采用租车的方式来使用。据了解，以解放J6F纯电动为例，用户需交1.5万押金，租车费用为4500元/月。除开汽车易损件外，譬如胎、雨刮器等耗损配件是由承租方来更换，其他的车辆日常保养、维护、保险以及电路质保都包含在租金内。
电动车租赁在之前是一种较为广泛的使用方式。但近几年，随着纯电动车技术的提升，环保整治力度加大，大型的物流、快递以及电商企业在新能源上投入的资金越来越多。针对城市配送，淘汰了一批柴油货车，转而购买纯电车。市场逐渐从以租赁为主要方式，变为公司直接大批量采购。
● 电动车退补 未来何去何从？
近期，财政部等四部委发布了新的财政补贴政策标准，对新能源车辆的补贴和技术要求做了新的规定。内容显示，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，车辆将按照不同的技术指标进行对应的补贴。
其中符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，将是之前对应标准的0.1倍补贴。符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。举例来说，10万的补贴按0.6倍就只有6万元，如果以车企这种大规模销量，这可不是一笔小数字。
过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
将补贴转为基础设施建设和配套服务上，对于来未来稳步发展新能源汽车利大于弊，将促进产业优胜劣汰，成为真正的刚性需求，在没有政府补贴的情况下也能继续研究发展，把新能源做成实实在在大家都能用的车辆。
工作人员告诉我们，新政策的出台对他们有非常大的影响，最直接的一点就是补贴退坡，对车价或许会造成一定影响。涨价后的价格，客户能不能接受，消费者还愿不愿意买单，这都是一个未知数。
不少经销商目前还未收到厂家任何消息，厂家是否会给出新的方案或对应措施，大家都还在等。相信不少车企在新政策的冲击下也在部署新的战略，在价格和金融政策方面或许都会有重大改变。
今年新能源汽车补贴退坡的趋势更加明显，经过三个月过渡期之后，将取消“地补”，届时，新能源车辆将迎来更为艰难的时候。车企在新政环境下，是否会直接粗暴的将没拿到补贴转加到车价上，还是通过配套运营服务等方面抓住用户等等尚且都是未知数。新能源汽车的未来何去何从，这是一个耐人寻味的问题。
不管如何，车辆往新能源化发展已基本成定局。用户在选择租车还是购车时，可根据自身情况以及需求来进行考虑。同时新能源新政的出台，不仅关乎车企、经销商，更关乎消费者。我们希望新能源车辆有更大的突破，并不是政策拉动的，而是真正的刚性需求，让用户在用车过程中，能够感受到更好的用车体验以及更低的运营成本。
