电车资源获悉，2018年10月-2019年2月，全国新能源专用车上牌量总计为53756辆，其中，约26%的新能源专用车流向广东省。
广东省作为我国新能源车普及程度较高的省份，全面贯彻落实了国家有关新能源汽车推广应用的发展战略，有效缓解能源和环境压力。全省各地有关部门、相关企业密切配合，大力推动新能源汽车产业发展，充电设施作为电动汽车的配套设施也得到了蓬勃发展，总体建设情况良好。特别是在新能源专用车方面，保有量位居全国前列。本文将从政策方面对广东的新能源专用车市场进行分析。
（1）省级政策
据了解，广东省对新能源专用车发展是鼓励和支持的。在《关于印发广东省推进运输结构调整实施方案的通知》中，明确提出，地区政策要大力推进新能源汽车在物流领域的应用，珠三角地区每年更新或新增的城市物流配送车辆、邮政快递车辆全部使用新能源汽车，逐步提升城市物流配送领域车辆电动化率。为了缓解用户的里程焦虑，鼓励物流企业利用自有停车场建设集中充电站，同时鼓励对外提供公共充电服务。
此外，广东对氢燃料电池方面也大力支持。广东发布了《广东省发展改革委关于进一步明确我省优先发展产业的通知》与《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，这两份文件为氢燃料电池卡车的发展壮大提供了沃土。
为了更好地解决用车成本问题，广东发布《关于我省新能源汽车用电价格有关问题的通知》，《通知》提出，全省各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电均免收基本电费,各地级以上市价格主管部门制定的各类电动汽车充电服务费标准上限,最高不得超过每千瓦时0.8元。这对于运营车辆尤其是新能源物流车来说，是非常有利的。其降低新能源物流车的运营成本，减轻了用户及运营商的负担。
（2）地区政策
在省的大力号召下，广州、中山、佛山、东莞、深圳等地区积极响应。广州在充电和地补方面，对新能源汽车，包括新能源专用车，实行补贴优惠政策；中山主要针对充电桩等基础建设进行补贴；佛山侧重氢燃料发展，据统计，佛山有三座加氢站，分别为丹灶瑞晖加氢站、三水撬装式加氢站以及佛山云浮思劳加氢站，利于燃料电池卡车的加氢；东莞发布的《东莞市物流快递领域车辆纯电动化发展实施方案》则明确提出，在2018-2020年期间实施约9000辆规模的纯电动物流快递车辆示范项目。
与上述地区不同，虽然各方面都给出了不少优惠，对于物流车来说，最关键的路权却一直模糊不清。反观深圳推出的优惠政策较多且明朗，特别是路权方面，深圳制定了较为明确的新能源物流车政策。例如深圳发布的《关于对新能源纯电动物流车继续实施通行优惠政策的通告》中的“已完成电子备案登记,接受监管的纯电动轻、微型货车(包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车),除工作日每天7时30分至21时禁止通行深南大道(深南/沿河立交至香梅路段)外,允许在深圳市其余道路行驶。”和《深圳市公安局交通警察局与深圳市人居环境委关于继续对异地号牌载货汽车实施限制通行措施的通告》的“非深圳市核发机动车号牌新能源载货汽车不受限。”
对于一名物流车司机来说，路权是较关心的问题之一，物流的关键在于“流”，如果由于路权问题，货车流通受限，那么将会造成“货不到点，货不达仓”从而失去了流通的特性，而司机的收益将会受到影响。而深圳的政策对新能源货车是友好的，司机愿意使用新能源货车进行配送，新能源货车的单车使用率就会提高，从而吸引车企前来投放新能源货车。
此外，还有新能源货车的运营补贴。这项政策先行于全国其他城市，这无疑会吸引更多的企业来深圳投资。
总结
综上所述，广东在新能源物流车产业的布局较为完善，购车有优惠、行车有路权、充电成本低、运营有补贴。据了解，截至今年2月份，广东公共充电桩基础设施占比达76.7％，较好地解决了司机的“充电难”问题，“里程焦虑”问题也迎刃而解。
“司机愿意用新能源货车，企业愿意投放新能源货车”。由于广东颁发的各项优惠政策以及较为完善的新能源基础建设，推动着城市新能源物流高质量发展，让城市物流配送“有颜色”，促进城市配送领域新能源车辆快速发展。
种下梧桐树，方能引得凤凰来。
来源：电车资源 蒋婷婷
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