基于汽车市场总体情况，分析新能源汽车及新能源商用车占汽车及商用车市场的比例（渗透率），进而分析新能源物流车的技术路线、市场规模、车型结构，为公司发展新业务、开创新模式提供参考。
汽车市场迈入高质量发展阶段
2000年以来，汽车市场规模从200万辆上升至近3000万辆。以2010年为节点，分为两个阶段。前十年为快速增长阶段，总体是两位数的增长。后十年为稳定增长阶段，增长速度降至一位数。总体上我国汽车产业仍有较大的增长空间，已经迈入注重品质的高质量发展的增长阶段。
（数据来源：汽车工业协会，下同）
2018年，受宏观经济增速回落、购置税优惠政策退出等因素影响，汽车市场出现了20来年首次下降，全国汽车销量2808万辆，同比下降2.8%。其中乘用车2371万辆，下降4.1%；商用车437万辆，增长5.1%。
2019年1-2月，延续去年四季度的市场态势，全国汽车市场销量385万辆，同比下降14.9%。其中乘用车324万辆，下降17.5%；商用车61万辆，增长2%。目前市场已经进入传统旺季。结合宏观经济形势、居民财富效应、固定资产投资等形势，预计全年乘用车市场将会延续下降态势；商用车市场将会在蓝天保卫战、国六提前实施等政策的作用下，延续增长态势。
新能源汽车快速发展，整体渗透率接近5%
2014年以来，全国新能源汽车销量由1.8万辆提升至125.6万辆，年均增长率在55%以上。新能源汽车占汽车市场总量的比例（渗透率）逐年提升，2013年0.08%、2014年0.32%、2015年1.35%、2016年1.8%、2017年2.7%，2018年达到4.5%。
新能源商用车销量在最初几年是非常少的，新能源汽车主要就是新能源乘用车。根据中汽协会发布的历年汽车工业经济运行情况，2015年全国新能源商用车销量为12.4万辆，2016年为17.1万辆，2017年为19.8万辆，2018年的20.2万辆。新能源商用车占商用车销量的比例（渗透率）由2015年的3.6%提升至2018年的4.6%。
根据相关市场预测，2019年全国商用车销量预计460万辆，考虑渗透率，结合补贴政策、续航里程等情况，2019年全国新能源商用车销量预计为21.2万辆。
新能源商用车的技术路线和主要用途
技术路线：受技术和国家补贴政策的影响，纯电动依然是新能源商用车市场的主力军。插电式混合动力、燃料电池两种技术路线还处于起步期。
用途：新能源商用车主要包括客车和物流车两大类。目前，大客车的电动化比率已经达到50%以上，而物流车的电动化比率还比较低，不到5%。
新能源物流车的市场容量和车型结构
2018年，新能源商用车销量20.2万辆，其中新能源物流车13.2万辆；2019年1-2月，新能源商用车销量1.4万辆，其中新能源物流车销量约1.1万辆，绝大部分为纯电动物流车。
车型结构：根据城市物流、短驳配送的需要，新能源物流车的车型结构主要包括VAN类（封闭厢式车或商务汽车）和卡车类（厢式货车）两类。VAN类主要是微面、中面（海狮车型、凌特车型）；卡车类主要4.5吨、4.2米厢货车。
新能源物流车发展展望
随着蓝天保卫战等政策的实施推进，国家对柴油车排放要求进一步提高，这将抑制燃油车的增长，加快新能源汽车的推广应用。2019年年初，国家发改委、工信部等十部委联合印发了《进一步优化供给，推动消费平稳增长，促进形成强大国内市场的实施方案》，提出“多措并举促进汽车消费”，其中包括：落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围。这将为新能源物流车的推广应用营造更加宽松的政策环境。
在此背景下，商用车领先企业已经在新能源汽车领域着力布局，加大在中重卡、轻卡、商务汽车等方面的研发及投入力度，大空间、高承载、长续航等适用于不同应用场景的新能源物流车不断推向市场。
新能源物流车不断进入物流行业，以往主要是物流企业或最终用户自购新能源物流车，而现在出现了新能源物流车运营平台，开展租赁、共享、管理服务，已经形成一些新的物流模式。围绕新能源物流车的改装、运营、金融、后市场，还有许多新技术、新业态、新思路、新模式，有待业内人士共同探讨。
