近期，电动汽车资源网发布了2018年前8月新能源专用车销量，其中微面有近1.5万的销量，占整个新能源物流车销量的58%。可以看出，各大车企在新能源微面市场上的推广力度较大，而在电动轻卡上有所放缓。
一、销量多集中在少数企业和省市 多数企业和省市销量偏低
电动汽车资源网统计发现，这么大的量，瑞驰新能源、开瑞新能源、恒天新楚风、陕西通家、成功汽车、新龙马汽车等7家企业销量占整个微面的86%，大多数企业销量偏低。由此可以看出整个微面市场环境并不是大家想象的那么理想。
电动汽车资源网统计，2018年1~8月有48家车企有销量，但有32家车企最近一两个月没有销量，只有4~6家车企前8月销量保持高的增长不变。
从销售区域来看，30个省市有销量，且销量多集中在广东、安徽、陕西、浙江、山西、天津、福建、四川8省，占整个市场的81%，近8成省市销量偏低。
无论是从品牌，还是从区域市场，有几个共同点：一是销量多集中在少数企业和省份；二是大多数企业和省市销量偏低。
二、技术标准、资金、供需、客户议价能力成销售偏低的重要因素
之所以有以上结果，可以从整个新能源汽车大环境分析得出原因。2018年，整个新能源专用车市场处于萎靡状态。那么，导致多数企业没有销量的关键症结在哪里？这其中的主要原因如下：
第一，技术标准问题：技术标准提高，过渡期上牌数偏高
我们知道，2018年补贴政策是分档补贴，其中过渡期（2月12日至6月11日）的补贴是最低的。但是，电动汽车资源网数据统计发现，4~6月份的微面销量反而更高。
开瑞新能源销售公司总经理赵维华表示，6月12日以后，一是补贴额度提高，二是补贴按照新的技术标准执行。如果车辆不符合新的技术标准，企业会赶在6月12日前全部上牌与销售。
这样看来，企业如果没有新车进入公告与推荐目录，6月12日后的销量就会受到影响，这也是32家车企近期无销量的主要原因。
第二，资金问题：中小企业资金压力紧张，掀起新一轮的洗牌潮
电动汽车资源网唐让其认为，大部分新能源专用车企业前期垫付资金太多，且补贴资金迟迟没下发，加上民企银行借贷困难，现金流紧张，从2015年耗到2018年，许多企业已经无力再生产，没有产量的积淀，自然没有多少销量的释放。预计，明年整个新能源物流车行业出现新一轮的洗牌潮。
第三，零部件供货问题：降低中小客户的发货量
今年以来，受到补贴门槛提高的影响，动力电池企业“增收不增利”，毛利率下降，实际供应能力低于市场需求。部分动力电池主动调整产品结构控制风险，将部分生产重心转移至数码领域或电动工具等小动力市场，降低低端产品销量，降低部分中小客户的发货量。这样一来，很多中小车企产销量受到冲击。
第四，客户问题：购车客户的议价能力越来越强
今年来，各大运营商、租赁企业的压力增加。电动汽车资源网唐让其分析认为，主要表现在以下几部分：
（1）企业面临着巨大的资金压力，资金短缺与融资难，是运营商、租赁企业生存下去的阻力，车辆购买能力在减弱。
（2）过度讲求运营模式，物流、配送、仓储、充电、售后服务和智联网等都想做，最终的结果是精力分散，任何一项都没做精细，导致盈利模式混乱，经营状况堪忧。
（3）车价的上涨，利润空间减小，且区域“价格战”不断，各大运营商、租赁企业竞争激烈。
（4）现阶段，大部分客户群体多集中在B端，而C端的量偏低，消费者基数过于狭小，且企业开发C端成本高，不利于推广。
（5）客户议价能力增强，面对各种车企品牌的诱惑，已经变得非常理性，运营商、租赁企业不仅仅看车辆的价格，还要看产品质量，以及车企的售后处理能力。
三、面对上述问题，新能源面包车市场未来出路在哪？
面对技术门槛增高、资金压力、供货压力和客户压力，新能源面包车生产销售企业应该如何应对？
（一）新能源面包车需要打造产品专属的品牌个性
我们从几个热销的新能源面包车产品可以看出，不同于轻卡，微面市场的品牌标签更为突出。许多车企品牌已经做到从流量到销量的转换，引起不少运营商、租赁企业、物流快递企业、私人老板的关注。
虽然，如今的新能源面包车同质化严重，但是在几款热销车型中，还是能够一眼区分开各车型的特征。依靠降价、增加配置、或模仿设计博关注的车型，顶多就是在宣传期活跃一段时间，其后必将被后起之秀取代淹没于浩瀚车海。
（二）根据自身车型特征精准定位市场
我们把新能源面包车分为两类，一类是小面，其车身长一般为4m，容积在3.4~3.9m³之间；另一类是中面，车身长一般在4.4m以上，容积在4.5~6m³。从市场划分来讲，小面更适合拉小散快的物件，如居民搬家、临时租房搬家、在校大学生、工薪阶层、北漂一族、公司等搬家，简单物品运输，商场送货等。中面因为空间较大，一次性拉货多，则更适合量比较大的运输任务，快递物流运输。
就续航里程而言，大多数新能源面包车续航里程都在200km以上，低续航的车型已经从市面上踢出了。不过，鉴于城市配送应用情况来看，一天中实际应用里程在80~150km，不会超过官方续航。一般而言，长续航的车型，更适合跑超过80km的货物运输，有些甚至可以跑跨市的运输，如深圳到东莞等地区。而续航里程短的，只能在市内跑，每一趟的里程数可能只在30km，一天跑4趟，基本上完成运输任务。
从销售渠道方面考量，第一，要摸清“三通一达”、京东、菜鸟、物流公司等企业的选车标准；第二，关注“货拉拉”、“快狗打车”等互联网平台搬家用车规律；第三，调研各大商超、生鲜等市场的装货量；第四，租赁公司租赁情况，是最便捷了解用户用车需求的。第五，最重要的一点，根据这些特定的市场，了解微面的潜在市场。
（三）MPV、海狮、凌特车型的挤压，面包车竞争越来越大
传统的面包车市场正与MPV和SUV争夺市场，未来它的出路可能在乡镇一级的市场，要想占领城市市场，未来面包车可能MPV化。
但新能源面包车因为量不多，且政府在新能源汽车扶持力度较大，补贴、路权、禁止燃油车入城，城市配送车辆需求有增不减，给新能源面包车很大的市场空间，五年内城市新能源面包车市场有大的增长幅度。
从车型而言，面包车又在跟海狮、凌特车型在争夺市场。大海狮的容积可以达到7m³以上，而凌特车型货箱容积更大。记者采访一家快递公司了解到，一款容积在7.8个方的海狮，可以抵两款厢体容积在4个方的面包车。这样的车型，跑一趟可以节约很多人力、运输成本。像这样的大型快递、物流企业，因为运输量较大，使用大容积的车型较为常见。所以，未来面包车市场，在容积方面可能要做相应的调整。
（四）经销商反向定制、区域经销代理的兴起，为个人用户打下基础
一些传统领域出身的企业，试图回归“4S店模式”，在新能源汽车领域是否能够行得通，重要一点是“零部件供应”和“售后服务”问题。解决了这两项，4S店模式是可行的。
现在的新能源物流车运营商、租赁企业其实已经非常接近“4S店模式”，人文关怀加强，管家式服务，逐步变成“综合服务商”，但上述两项问题依旧难以解决。首先，“三电系统”更换问题，运营商、租赁企业没有主导权，且购置成本高，货源紧缺，市场并未完全开放。其次，新能源物流车维修保养方面，只有少数运营商有能力解决，在人才、技术方面欠缺，大多数还是依靠车企和零部件企业，成本高，时间与效率慢。
电动汽车资源网了解到，市面上出现了很多区域代理商，他们获得某品牌的区域代理权，在租金、售价等方面有比较高的主动权。这类企业，车企是非常喜欢的，因为忠诚度要比运营商、租赁企业高，对车企品牌维护更强。
另一方面，很多车辆反向定制经销商，自己有完整的销售团队，售后体系，他们的销售并不依赖于运营商、租赁企业，而大多数与物流、快递企业和个人用户为主。
无论车企、运营商、经销商、租赁企业，如果把大客户基本开发完后，未来所有的企业的销售模式也会面临着转型，不得不大量开发人用户。
总结：因为补贴标准的变化，今年7、8月，大多数微面车型没有销量。未来，许多生产新能源面包车的企业将会面临着洗牌，只会保留部分财力、技术、生产能力等较好的企业。而现阶段，大多数中小企业如何活下去，成为时下企业迫切解决的问题。无论从产品，还是从经营模式，都需要寻找一条属于自己的路。
来源：电动汽车资源网 唐让其
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