电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）7月9日讯：今年初，新能源汽车补贴新一轮调整，进一步倒逼企业降本提质，行业洗牌加剧，整体发展水平也正迈向一个新的台阶。如今2018年已经过半，在过去的6个月里，新能源物流车行业发生了哪些重大事件，这些事件对于推动行业发展有何重要意义呢？

政策：国补大幅退坡竞争加剧 绿色城配创造新机遇

2018年2月，四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，过渡期（2月12-6月11日），新能源货车补贴按2017年标准的0.4倍补贴；6月12日起，新能源货车执行新的补贴标准，单车最高10万元。3万公里降至2万公里。

交通部等三部门6月发布《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》，确定天津、石家庄、苏州、厦门、青岛、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、太原、大同等22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。推进落实示范工程工作任务，围绕完善城市配送物流基础设施、推广新能源物流配送车辆普及应用、优化配送车辆便利通行政策、落实支持政策和保障措施等重点任务，加大改革创新力度，积极探索城市绿色货运配送发展新举措、新经验，按期保质完成各项工作任务。

地补方面，据电动汽车资源网不完全统计，目前已有重庆、海南、青海、西安、武汉、百色、上海、广东等16个省市出台具体补贴方案或意见稿，半数地区的地补标准按国标的50%执行，百色、重庆、西安、长沙低于50%。并且首个电动物流车运营补贴出炉，将对其他地区起到示范作用。

深圳交警决定在全市范围内设置十个“绿色物流区”，禁止轻型柴油货车通行，鼓励使用轻型新能源电动货车。

电动汽车资源网分析：首先国家补贴的退坡和技术要求的提升最直接的对产业链上各企业提出降本提质的要求，在补贴完全退出后，新能源车价格、性能、使用便利与燃油车的差距决定着市场的走向；其次，短期内新能源物流车生产企业等面临巨大资金压力和行业竞争压力，洗牌会加剧；第三，国家和地方对城配或物流领域的支持，实际对新能源物流车也是一大利好，生产企业当以高性价比的产品抓住行业变革的机遇。

数据：前5月新能源专用车累计销1.53万辆 前十企业占比74%

电动汽车资源网数据显示，2018年前5月新能源专用车累计生产1.46万辆，同比增长138%；累计销售1.53万辆，同比增长134%。奇瑞集团开瑞新能源、成都大运、成功汽车、恒天新楚风、东风汽车（含东风汽车公司与东风汽车集团有限公司）、陕西通家、一汽客车、瑞驰新能源、福建新龙马销量排名前十企业之和占总量的74%，市场集中度比较高，企业偏好政策利好地区。

电动汽车资源网分析：根据历年的发展轨迹看，受政策调整影响，上半年普遍为销量淡季，虽然今年前5月形势与往年比稍有改观，但四季度才是市场真正的爆发期。而从目前的市场结构看，无论是新进入者要想打破局面，还是再创“五菱神话”都有一定难度，全行业需不断进步。

车企：597款车型符合新标准 更多优质车型将亮相

截至6月30日，工信部今年已发布了6批新能源汽车推荐车型目录，但这6批推荐目录中仅第5批和第6批符合2018年新的技术要求，能继续享受补贴。据电动汽车资源网梳理，第5批和第6批中的新能源专用车分别有479款和118款，目前总共有597款车型可继续享受补贴。当然车企不会满足于此，后续将陆续推出新车，并储备2019年的产品。除了市面上常见的车企纷纷推出新品，今年上半年还有上汽跃进、一汽红塔等高调亮相。

电动汽车资源网分析：前两年在政策的刺激下，涌现了诸多新能源物流车品牌，但比较杂乱，产品参差不齐，而今随着行业形势逐渐明朗，各企业间的差距逐步拉开。另外，补贴退市、老牌企业纷纷入场、终端市场认知提升，未来市场竞争会更加激烈。

市场：把握集约化发展趋势 拓展更多“小、美”客户

日前地上铁与上汽跃进签订了1万台互联网新能源轻卡订单，首批采购2800台，据了解，地上铁今年计划推广应用3万辆新能源物流车；分时租赁的一家代表企业易开出行将业务拓展到新能源物流车领域，诚快达计划2018年在易开出行定制化打造的智能化物流车管理平台中上线1000台共享物流车。

运营商终归要通过多种方式、渠道，让新能源物流车真正服务终端，自去年以来，快递物流、行业头部企业纷纷入场，瞄准新能源机遇。今年上半年，京东、顺丰均透露了新能源物流车更新目标，下半年将快速进入实施阶段。据京东方面消息，将用1年时间把进出京津冀的所有物流车全部替换成电动货车，其他城市也在陆续更换中；顺丰方面消息，今年计划推广1.5万台新能源物流车。

电动汽车资源网分析：目前，大客户虽是车企的重点攻破对象，小微企业、私人用户往往容易被忽视，实际这类用户需求零散，但量也很大，所以就市场需求看，现阶段的租售模式或许也只是暂时的。在产品的方面，京东、顺丰体系健全，对产品有较高要求和自身严格的筛选机制，要进入其体系并非易事；小微企业和私人用户要求虽不及大企业，但对成本、产品性能同样敏感。所以无论如何，唯有产品为王、技术为王。

每一次的补贴调整都是一次淘汰赛，无论是被淘汰的车型还是被边缘化的企业，都值得引起业内的高度重视和警惕。

来源：电动汽车资源网

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