电动物流/专用车平台(www.evpartner.com/zyc/)3月7日讯:新能源物流车的广泛推广应用,运营商功不可没。不过随着新能源物流车补贴的进一步减少,越来越多车企开始寻求新的出路,进军物流车运营领域,与运营商形成竞争之势。
据电动汽车资源网了解,车企进入运营领域主要有几种方式:一是绑定专业的第三方运营商,利用对方的管理、平台技术、服务、市场渠道等资源,是当前主流的合作模式;二是通过自身的销售公司参与运营,专业程度不够,比不过其他运营商;三是成立一家运营公司,打造一支全新的运营团队,相对专业,投入的人力、物力和财力也更大。三种方式各有利弊,本文主要探讨主机厂设立运营公司这一模式。
主机厂与运营商分食早有先例
据电动汽车资源网了解,尽管主机厂成立独立运营公司还没有成为主流方式,但也有一些典型案例。如陆地方舟,旗下就有万星创智、蓝蓝绿绿租赁公司,两家平台运营的新能源车辆都由陆地方舟集团生产,属于厂商租赁模式,可为用户提供更完善的租后服务保证(包括零配件供应)。
相比蓝蓝绿绿租赁公司,万星创智的名气更大,公司总部位于新能源汽车政策开放、经济发达的深圳。运营新能源车辆有上千台,有物流车系列和大巴系列,主要车型有威途Z35、威途X35、X30电动物流车、纯电动厢式冷藏车、电动中巴,已和德邦物流、韵达速递、远成快运、方舟货的、申通物流、邮政EMS等国内多家快递物流企业达成战略合作。
多家车企长线布局新能源物流车运营
早期,车企进入运营领域的方式主要是和运营商联手,尤其是国家出台了3万公里的要求后,车企和运营商联系更加紧密。但自2017年四季度以来,越来越多车企通过独资或与其他企业合资成立运营公司的方式进军新能源物流车运营领域。
1)奇瑞商用车联手露笑科技 推进电动物流车的市场化应用
2017年11月,奇瑞商用车与露笑科技共同设立开瑞新能源汽车有限公司,合资公司总资本为1亿元,奇瑞商用车和露笑科技分别投资6000万元和4000万元。合资公司主要推进电动物流车的市场化应用,追求绿色发展,创新经营模式,对资本、管理、金融、技术、人才等资源优化组合,提高市场竞争力,使投资各方获取满意的经济和社会效益。
据了解,奇瑞新能源商用车将主要聚集在城际物流行业,斥资20亿元打造4个产品平台,未来5年预计推出22款新能源产品。
2)东风汽车联手传化慧联 运营定制新能源物流车
2017年11月,传化慧联与东风汽车签署《合资经营合同》,双方拟共同投资设立长沙传化绿色慧联物流有限公司,双方将利用双方资源运营定制新能源物流车,为客户提供优质的绿色运力服务。合资公司注册资本为2000万元,其中传化慧联出资1500万元,占比75%,东风汽车出资500万元,占比25%。
同时公司新能源物流车业务的推进将依托公路港城市物流中心形成充电运营网络,为平台上运营的纯电动物流车以及社会车辆提供完善便捷的充电及相关配套服务。
据了解,同年11月9日,传化慧联-东风汽车股份合资公司成立暨易货嘀绿色可控运力项目交车仪式在杭州举行。传化慧联首批专属定制的新能源物流车将投放至易货嘀平台,服务于小易到家、小鹿快跑、美菜网等新零售企业。
从东风汽车和传化慧联,奇瑞和露笑科技的合作来看,车企走向运营,实际上还是通过绑定运营商、关键零部件企业、物流与电商平台等,而非单枪匹马地进军运营。除了以上车企,陕西通家、新楚风、大运、成功汽车、瑞驰、厦门金旅、上汽大通、南京依维柯、江淮汽车等国内主流车企都在借助第三方的力量,通过强强联合将成本最小化,利润最大化,这也将成为车企由正向开发走向反向定制化的重要渠道。不过车企独资或与其他企业合资成立运营公司的方式也还存在一些问题:虽然车企作为车辆生产者,掌握着最重要的车资源,能够控制采购成本,但两个公司独立运作,需各负盈亏,绝不是“左口袋进右口袋”;运营的专业化程度高过销售公司,但不及那些深耕多年的专业运营团队;经营相对封闭,如配件、运营车型的品牌相对单一,不及第三方运营公司的开放程度,资源利用率高。
综上来看,在“平等、合作、互利共赢”的前提下,主机厂+零部件企业+运营商/物流电商平台+金融的模式似乎会更加合理,所以运营行业会加快形成以车企或关键零部件企业为主导、以资本主导的两大阵营,背无靠山运营商将逐渐被边缘化。
关于车企走向运营,关于车辆定制化,关于运营商分化的局面,关于新能源物流车绿色城配生态系统构建。电动汽车资源网5月在郑州举行的“2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会”将开设物流车专场,探讨新能源物流车运营的2.0时代,让我们一起相约郑州!
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