电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）8月25日讯：
【文/电动汽车资源网 淦文珍】电动汽车资源网了解到，深圳市发展与改革委员会陆象桢处长不止一次在公众场合强调，深圳将在2020年，实现3.5吨以下轻型货车的50%电动化。为了实现这一目标，深圳在鼓励本土新能源汽车企业发展的同时，也给予了外地品牌充分的入驻权限。
也正因此，深圳成为了全国新能源物流车保有量最多的城市，同时全国70%新能源物流车企业的品牌在此推广应用。在深圳这片土地上，到底留给新能源物流车企业多少遐想和机遇，又该如何让梦想照进现实，实现新能源物流车的发展之路？
梦想照进现实 新能源物流车在深圳遍地开花
据电动汽车资源网了解，今年上半年，深圳推广新能源物流车约900辆，市场相对冷淡，但依旧稳居全国新能源物流车保有量第一的位置，保有量超过1.2万辆，超八成车辆已交付给终端用户使用。
据了解，7月份广东地区新能源物流等专用车市场回暖，销量较前几个月有很大的提升，福建新龙马、重庆瑞驰、东风汽车、郑州日产、陆地方舟、陕西通家、比亚迪、厦门金旅、江淮汽车等都在广东地区有所销售。（下图为部分新能源物流等专用车企业2017年1-7月在广东地区的销量情况。）
众所周知，广东地区的新能源汽车市场主要遍布在深圳、广州、珠海等地，而其中又以深圳为首，市场前景十分之大。据电动汽车资源网不完全统计，实际上，比亚迪、东风汽车、重庆瑞驰、陕西通家、成都雅骏、南京金龙、郑州日产、厦门金旅、北汽银翔、福建新龙马、成功汽车、大运汽车、陆地方舟、江淮汽车、凯马汽车、深圳东风、东风小康、南京汽车、扬子江汽车、九龙汽车、一汽解放、北京汽车制造厂、山东吉海、江苏奥新、上海商用车、国宏汽车等全国70%的物流车企业的新能源物流车品牌遍布深圳的大街小巷。
用户该如何在这众多的品牌中找到适合心仪的车辆呢？为用户挑选出性能最优的电动物流车产品，更是为了推动电动物流车大规模地应用在城配领域。2017年9月26日在深圳长安PSA研发中心测试跑道，中国-深圳第二届新能源汽车（物流车）挑战赛将开赛，到场嘉宾将有机会一睹各大车企的风采。
除了新能源物流车企业，物流车租赁运营企业也在深圳遍地开花，地上铁、八匹马、曹操货的、万星创智、民富沃能、绿舟电动车、易租通、运创租赁、国民运力、深圳比克汽车、沃德卡租车、深圳一晨汽车、东康新能源、深圳一微、迪威视讯、博锐汽车、鑫能物流、盼达新能源、舜泰新能源汽车、同城货的等运营企业超过100多家。
在这100多家运营企业中，新能源物流车数量超过千辆的有地上铁、万星创智、民富沃能等，数量超过百台的有易租通、深圳比克汽车、一晨汽车、东康新能源、深圳一微、迪威视讯、博锐汽车、鑫能物流等。据了解，多家企业针对深圳的市场情况制定了2017年车辆采购计划和营销模式，预计今年拥有新能源物流车超过千辆的企业会更多。
电动物流车的大力推广离不开充电设施的完善，在充电桩方面，据深圳市新能源物流车辆应用推广中心（简称：推广中心）数据，在深圳市发改委备案的新能源汽车充电设施运营商有40多家，深圳全市共建成集中式充电站166座、公交快速充电桩1832个、社会快速充电桩2365个、慢速充电桩19232个。
全国只有一个深圳 新能源物流车企业的必争之地
几乎全国各地都在推广新能源汽车，但在经济欠发达地区，有好的政策也很难施展开，并且一些地区还伴随着地方小目录等地方保护手段，使得外地品牌很难享受到与当地品牌同等的对待，造成了地区品牌推广的不平衡。
在政策层面，深圳的包容程度很少有地区能企及，不仅有新能源汽车补贴、充电设施建设补贴、新能源汽车减免路桥费、减免停车费等，还给予新能源物流车路权便利、明确2020年3吨以下轻型载货物流车力争实现50%以上的纯电动化，达到3-4万辆。所以，新能源物流车企业有大大的机会在深圳的大地上一展拳脚，深圳俨然也已成为所有车企的必争之地。（了解深圳政策一览请点击>>>）
由上图可知深圳未来几年的纯电动物流车的计划，而实际上，据推广中心数据，截止到今年4月份，深圳3.5吨（含）以下的营运车辆有1.1万多辆，3.5-4.5吨的营运车辆有4万多辆，新能源物流车的保有量已超过1.2万辆，只占到传统车市场的五分之一多，也就是说，深圳至少还有4万多的市场空间待开拓，这与上图中的规划也不谋而合。
深圳能够吸引如此多车企，政策的明确和开放是一方面，超强的执行力也十分重要，还有就是经济开放与物流的发达程度排在国内前列。
据国家邮政局统计，广东省上半年快递业务量累计完成441258.3万件，同比增长35.0%，居全国首位；业务收入累计完成5112943.3万元，同比增长40.1%。电动汽车资源网预计，以深圳和广州为代表，广东地区未来的快递业务量将继续保持较高增长，对运输车辆和人工等的需求也会增加。
以新能源物流车为重要抓手 构建绿色城配新业态
新能源物流车作为新能源汽车中的一个重要分支，也是国家重要培育的方向，不可能走传统汽车产业的老路子，所以地方政府、车企、运营商其实都是在不断尝试和探索中，找到最佳的生存之道。而联系到当前的互联网经济、共享经济、绿色经济以及构建城市智慧交通和物流行业的转型升级，新能源物流车似乎将大大突破运输工具的单一性能，成为发展智慧城市的重要抓手。
电动汽车资源网前不久浅析了电动微面和电动轻卡的市场需求和发展前景，在车辆的续航、容积、充电、载重、百公里耗电、安全性、成本等方面，生产企业各有所长，也还有很长的路要走，同时还要充分引入兼顾智能网联这一概念，让新能源物流车这一工具变得更加智能，紧跟智慧物流的发展方向。终端用户想了解各物流车品牌的性能，中国-深圳第二届新能源汽车（物流车）挑战赛值得你来。
新能源物流车的推广，运营商功不可没，因此，运营商的生存问题很大程度上关乎了新能源物流车未来的命运。电动汽车资源网通过走访深圳几大运营商了解到，地上铁将通过加快建立面向超大型城市绿色共享运力平台的步伐和线上化专业应用系统的整合和升级，为不同的用户提供多种解决方案。
八匹马租车相关负责人介绍，八匹马通过嫁接在杭州、重庆等地的经验，在物流集散地自建公共充电集群，在优先服务自家的运营车辆的前提下，满足社会车辆的充电和停车需求等方式分摊投资成本，提高与用户之间的黏力，创造更多价值。
鑫能物流的负责人则表示运营行业要形成良性的竞争，低价抢市场的行为不利于行业健康发展。该人士还介绍说，细分产品的市场定位和发展前景不同，车企要为市场提供优质的车辆资源，车企、运营商和终端用户才能三方共赢。
博锐汽车负责人针对需求端，分析了市场对车辆的选择问题。
根据电动汽车资源网调研的情况来看，虽然有3万公里这道坎，但业界对整个市场还是比较乐观的，不过多数运营企业都还处于探索阶段，或者说还没有找到盈利点，所以路漫漫其修远兮。更多新能源物流车的推广应用实操、运营模式的创新发展和构建绿色城配新业态问题可关注电动汽车资源网与深圳市新能源物流车辆应用推广中心于9月27日联合主办的“2017中国新能源物流车城市配送高峰论坛暨电动物流车产品推介会”。（高峰论坛为第二届新能源物流车挑战赛的同期活动，论坛过后将正式揭晓挑战赛的各大奖项的得主。）
深圳虽建设了不少充电桩/站，但数量和分布上还比较难满足社会车辆的充电需求，尤其新能源物流车的充电问题比较大，并且，迫切要解决充电费用和充电网络的网联互通问题。
深圳地方政策虽好，市场开放，但如果车企不能提供优质的产品满足市场需求，用户如果不能正视新能源物流车这一新鲜事物所带来的“惊”与“喜”，深圳的新能源物流车事业也很难走到今天，未来也很难走得更远。（来源：电动汽车资源网 淦文珍）
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