电动物流车网（www.evpartner.com/zyc/）5月6日讯：【文|电动汽车资源网 淦文珍】想必刘强东一句“用五年的时间把数万辆货车全部替换成不冒烟的电动车”的豪言壮语激起了许多电动物流车企业的斗志。但笔者认为，在刘强东的整段话中，还有十分重要的一句不可忽视。

他说，他们用了数年时间和国内外六家汽车厂商通力配合，持续研发电动货车。

因此，刘强东的这番话中既透着商机，但也带着对电动物流车行业的顾虑或者说不信任感。笔者试图分析“用了数年时间和国内外六家汽车厂商通力配合”这段话所隐含的信息，来看车企所面对的市场环境。

第一点，一个很简单的类比是，如果当有人说要换一辆车的时候，最符合常理的途径一定是购买而不是自己造或定制，因为后两种情况总会给人一种高不可攀的感觉，对个人来说可操作性不强。

什么样的情况下才会舍易求难，出现后面那种情况呢？买主本身从事与汽车相关的工作，享受这种自己动手的过程，拥有改装的能力和场地；买主身份尊贵，需要定制化来彰显身份、保障安全等，也有能力满足自己的需求；这辆车对买主来说意义非凡，需要特别定制来满足某些特殊的个人爱好和实际需求；市场上没有买主满意的产品，无奈之下只能选择定制。

笔者认为京东比较偏向于后两种情况，作为车辆的直接使用者，最了解不同运输场景要配备怎样的运输工具；电动物流车不同于燃油车，产业发展尚不成熟，可能会存在产品线与市场需求不匹配的情况，所以京东刘强东产生了定制车辆的想法并付诸实际；与个人行为不同的是，当涉及到团体利益更需要做风险评估。

综上，企业家的行为多具有投资意味，打上环保的名义，或许只是为了让这笔投资看上去更符合当下的环境。京东选择通过与厂商合作研发而不是简单的购买车辆，一定是在做了一系列风险评估后，他们认为有价值的投资。

第二点，购物时通常会货比三家，但事实上很少会选择从多家购买用途与使用价值相同的商品。比如说，企业配置的电脑等办公用品，相同的物品很少会选择多家供应商。笔者认为，通常在没有太多对比参照的情况下，消费者要么没得选，要么才会通过多种尝试来最终敲定一家值得信任的供应商。

由此，京东与多家厂商合作，甚至还涉及了国外企业，是否也是因为选择少、缺少对比参照，才会把自己的利益与多家企业捆绑在一起。而这种精心挑选既有投资的谨慎性或许也带有对电动物流车行业的顾虑。

虽然不是所有企业都能有京东这样的实力，但笔者认为这其实释放了一个很重要的信号，生产决定消费是最初级的市场形态，消费对生产的反作用更能对市场起到刺激作用，抓不住用户的需求，自然就抓不住市场。车企需要对市场有一个很具体的把握，了解不同用户群对车辆的不同需求。

第三点，在电商行业中像京东这样组建一个自主独立的物流体系的企业虽不多，但随着物流行业的集约化不断加强，当更多物流企业产生了自购（投资）电动物流车的想法时，运营商存活的空间是否会被压缩，角色是否会发生微妙的变化？届时车企努力的方向是否也会发生变化，如力争成为各物流企业的独家供应商？

通过笔者的论述，京东要把燃油车换成电动车当然是一件可喜可贺的事，因为得到终极用户的认可，车企与运营商才不会变成“独自舞蹈，自娱自乐”，电动物流车才不会成为一个泡沫。

但对车企来说，过硬的产品质量与完善到位的服务水平才能赢得更多市场。因为多家运营商都倒苦水表示，电动物流车依旧存在较多的质量隐患，车辆出现故障给使用者造成的经济损失只是小事，安全可关乎人命。

一个好的企业，不仅要有好的产品，也要有好的服务，但事实上很多运营商替车企承担了售后的责任，很多车企的服务（售后）十分落后，这也会增加运营商的负担和对车企的失望值。

如果连车都没人买的话，不要说3万公里，企业的生存都将是问题。所以，车企要活下去还要活得好，必定要消除用户的顾虑，培养信任感，用好的产品，好的市场口碑说话。（来源：电动汽车资源网 淦文珍）

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