电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）4月9日讯：【文/电动汽车资源网 孙玉瑞】4月8日晚8点整，电动汽车资源网第六期微课堂活动如期举行，湖北骆驼融资租赁有限公司副总经理宋彦明受邀做主题为“2017年新能源物流车发展方向在哪里”的分享。围绕上述主题，宋彦明从销售方式改变、三万公里应对办法、车辆的选择、电池的选择、用户的选择、用户的培育和辅导等方面进行详细解析，电动汽车资源网整理如下：
一、新能源物流车销售方式需改变
宋彦明认为，传统汽车的销售方式是以经销商为主，而新能源物流车有其特殊性，为了应对客户、政策、市场等因素，新能源物流车应改为“以集团客户为主、经销商为辅”的方式去进行销售。
二、新能源物流车三万公里应对办法：改变销售方式，与用户绑定
2016年12月29日，四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建【2016】958号），文件中明确指出，“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”2017年3月，四部委下发的《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》中要求，“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程需达到3万公里（作业类专用车除外）。目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。”两份文件的核心是，2016年和2017年非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程需达到3万公里（作业类专用车除外）。一时间，行业内对3万公里的要求充满顾虑，大有“谈三万公里色变”之势。
宋彦明认为，大家对3万公里要求不必害怕。他表示，从补贴资金到位所需要的时间来看，2015年和2016年的新能源汽车国补资金，从申请到到手，需要的时间在一年零几个月，跟现行的3万公里之后拿补贴时间区别不大。
那么，如何保证新能源物流车行驶里程达到3万公里呢？宋彦明表示，这需要改变新能源物流车的销售方式，与用户进行绑定。具体来说，与用户绑定国补或地补，如果车辆晚一天跑到3万公里，用户就多承担利息；如果车辆早一天能跑到3万公里，用户就可以少承担利息。“我们要用绑定的方式和车辆抵押的方式，和客户共同努力，满足三万公里要求。”宋彦明说道。
三、新能源物流车辆选择：根据用户实际需求，选择合适的车辆
新能源物流车是一种运输工具，在3万公里的要求之下，选择合适的、性能好的车辆显得尤为重要。宋彦明认为，在选择新能源物流车产品时，一定要根据用户实际需求，充分考虑以下因素：
（1）道路情况是山路还是城市道路？
（2）货物重量是轻货还是重货？
（3）是直驱还是带变速箱？
（4）其他
四、新能源物流车电池的选择：首先要保证循环寿命
动力电池是新能源汽车的心脏。宋彦明认为，如果在选择新能源物流车辆时，只考虑价格等其他因素，而不考虑电池，那是很失败的。目前，新能源汽车用动力电池有磷酸铁锂电池、三元电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池等多种类型，各类型电池的性能参数不同。即便是同种类型，不同厂家生产的电池，其质量、能量密度等也有差别。用户在选择新能源物流车辆时要问清楚其动力电池类型、动力电池厂家情况等。
宋彦明表示，动力电池的选择首先要保证其循环寿命。目前国家提倡五年二十万公里，按每天一次循环计算，五年时间其循环次数大概在两千次。因此，宋彦明建议，应选择循环次数能达到两千次以上的动力电池，循环次数只能达到一千多次的动力电池不要选择。
五、新能源物流车用户的选择：使用率高低成关键
宋彦明认为，卖车前需要调查客户对车的使用率情况。“如果他一天只跑三十公里、五十公里，这种客户建议你们放弃，因为做他也没有必要，也没有意义。”
那么，哪些为新能源物流车的优质用户呢？在宋彦明看来，大型的物流城市配送可以作为选择对象，因为它有货源，以及定时定点的路线，一定时间内达到3万公里行驶里程的可能性也较大。
六、如何培育新能源物流车用户？
如何培育新能源物流车用户？这需要站在用户的角度去考虑问题。宋彦明指出，可以根据使用车辆时间差异将一些用户进行绑定。
例如，将白天用车的快递公司用户和晚上用车的送水用户进行组合，一方用完车辆后交给另一方使用，这样就可以大大提高车辆的使用率。按照这种模式，三万公里行驶里程问题将迎刃而解。
当然，一个不容忽视的前提是，需要在合适的场地建设一定数量的快充桩，满足新能源物流车的快速补电需求。
对于网友提出的“三万公里要求下，如何看待车企与运营商的较量”，宋彦明认为，车企和运营商之间不是较量，而是一定要相互配合。车企要提供高质量的新能源物流车保证运营商的使用，运营商要保证他以最高的效率达到三万公里的要求。“车企一定要帮助他、去指导他，甚至有好多的客户源提供给运营商。运营商与车企是朋友。”宋彦明总结道。（来源：电动汽车资源网 孙玉瑞）
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