2020年将至，但对于新能源物流车而言却是不明朗的一年。一方面2020年补贴将继续退坡，车价将保持在高位；另一方面各地环保、路权政策频出，进一步加大了用户对新能源物流车的需求。

正值行业观望之际，电车资源采访了吉利商用车总裁周建群先生。吉利商用车作为目前单一企业新能源轻卡销量冠军，拥有完整的全系商用车产品矩阵布局。对于新能源物流车市场前景，周总谈到了自己的看法。

新能源政策必将逐渐向商用车倾斜

2019年，“打好污染防治攻坚战”成为了三大攻坚战役之一，“蓝天保卫战”也进入验收阶段，这些政策说明国家非常重视环保问题。然而，分析目前的大气排放来源，30%来源于汽车。目前中国汽车保有量约2.5亿辆，其中卡车的保有量为2694万量。但是，约占总量11%的卡车消耗了51%的汽柴油，造成的大气排放更是占到汽车排放总量的80%。也就是说，即使总量将近2.3亿辆的乘用车全部实现了电动化，也只能解决汽车排放总量的20%和汽柴油消耗总量的49%。

因此，不管是为了环保还是能源结构，商用车都是治理的主要目标。因此，国家对新能源汽车的政策必将逐渐往商用车倾斜。但目前，大部分人的眼光都集中在乘用车上面。我们可以看到，能在早期对新能源商用车进行布局的几乎没有，造车新势力都集中在乘用车上，所以这些新势力目前将会很艰难。

商用车电动化是汽车电动化的重中之重，因为汽车新能源的核心是解决排放和能源结构问题。

新能源商用车 如何降低物流成本

中国物流成本占GDP的14%，西方发达国家只占8%~9%，这中间存在巨大的差距。而商用车与乘用车的最大区别在于行驶里程，商用车行驶里程高，对能耗成本更加敏感。吉利商用车采用了两个技术路线，而这个主要是以公路场景和城市工况进行划分。对于公路场景，由于行驶里程较高，内燃机比纯电动有优势。因此，公路物流车方面吉利在主推甲醇动力。甲醇有几个特点：1、可以煤制甲醇，1.35吨煤可以生产1吨甲醇，中国的探明煤矿储存量占世界的50%以上；2、一辆甲醇重卡比天然气重卡可以便宜5万左右，比柴油重卡也能便宜2-3万元；3、甲醇排放更为环保。

而在城市物流方面，吉利商用车则主推纯电动和增程式。城市物流一般一天行驶里程为100~200公里，但实际行驶时间却要5~7个小时。这种工况下内燃机效率很低，运营成本高，没有能耗优势，必须采用纯电动或者增程式电驱动。

身处寒冬 如何做到领先一步

目前新能源商用车行业尚处冬天，但吉利商用车要做到领先一步。周总以新能源公交车的发展历程作为参照，和我们探讨新能源商用车的发展历程。

2009年1月，国家出台十城千量计划，2010年世博会用的都是新能源公交车。随后新能源公交车快速增长，到2018年，公交车保有量里50%是新能源的。2018年的产销量，公交车里90%是新能源的。从2009年到2018年，花了10年时间，公交车基本实现纯电动化。

而城市物流车有1500万台的保有量，到目前为止只有35万辆是新能源物流车。物流车推广是从2012年开始的，当年产销量只有1000辆，2013年产销量为2000辆，2014年产销量为1000辆，2015年产销量为30000多辆，2016年产销量约为50000多辆，2017年产销量约为147000辆，2018年产销量约为118000辆，今年到11月底，产销量约为47300辆，我们预计全年产销量是6万左右。由于国家政策还在落地过程之中，因此目前新能源物流车仍身处寒冬，要在寒冬中准备好春天的种子。

吉利商用车在初期成立之时就专注于新能源、清洁能源的新一代商用车投资发展。其实在一开始，这件事情的正确性是有争议的。但从去年开始，这个战略定位已经可以确定是非常正确和具有前瞻性的。从2018年开始，国家强调“蓝天保卫战”、把“污染攻坚战”提到空前的高度。第一阶段的绿色货运配送城市已经到验收阶段了，第二阶段的城市绿色货源配送示范工程最近推出了24个城市等都说明了国家对环保的重视。

目前吉利商用车主要的发展方向是将乘用车的技术应用到商用车上，在英国考文垂研发中心有超过500人的团队，在国内的研发中心有超过1500名研发工程师。这近2000人的研发团队背靠着拥有12000位工程师的乘用车研究院。吉利商用车的技术路线定位为做乘用车技术上的商用化。把乘用车上的节能，环保，智能，网联，安检等领先的配置拿到商用车上进行搭载应用，这两个研发中心主要负责这方面。

（吉利商用车的1·2·2·2·5战略）

虽然补贴退坡会对车价影响很明显，但各地相继出台的政策路权和运营补贴能够帮助新能源商用车继续保持优势。明年苏州、义乌将会发放运营补贴，新增的24个绿色城市货运配送示范城市也会出台路权。

“寒冬还有多久结束暂时还无法确定，但冬天之后一定是春天。”周总笃定地说。