江浙沪是著名的“包邮区”，但新能源物流车却是深圳跑得最快。省人大代表、苏宁控股集团党委书记、苏宁易购集团副总裁王哲在调研中发现，各级政府将新能源车作为优先发展的鼓励项目并制定了一系列行业扶持政策，但如今对于新能源物流车还是存在一定的“政策歧视”。这次他向大会提交了一份加快研究制定新能源车辆通行便利政策的建议。

据中国汽车工业协会统计，2019年1-6月，新能源商用车累计销量增幅为5%，其中纯电动物流车同比增长34.3%，是拉动2019年上半年新能源商用车增长的主力军。从销售区域看，纯电动物流车的27.5%销往广东，主要是因为深圳对纯电动物流车的路权开放政策较好，促进了深圳区域纯电动物流车销量在全国一家独大。江苏占比7.5%，排第五位。

他建议省市政府部门应加快研究制定新能源车辆通行便利政策，将过去的财政补贴“推动模式”改为用通行便利政策的“引导模式”，激发物流企业的购买和使用积极性，推广普及新能源物流车辆，改善城市大气污染，为工业生产和居民消费提供便利保障。他希望，全省统一新能源物流车使用通行规则，提供更为便利的通行权——允许车长不超过6米的新能源厢式轻卡进入市区，发挥专业性优势，替代面包车等非专业物流用车。从为社会、单位和居民提供基本生产生活保障的高度看待物流，明确物流的公益属性，取消对新能源物流车在城市限行、限号方面的限制。对向超市、便利店等供货的，设置新能源物流车专属卸货区；对消费者配送的，设置专属停车区。