众所周知，轿车、SUV这两大车系一直占据了巨大的汽车市场份额，而皮卡车型显得默默无闻，这与国内皮卡市场数十年的重重禁制政策分不开。

不管以前情况如何，如今国内的皮卡市场是真真正正地迎来了暖春。在2019年上海国际车展上，长城、江铃、大通等车企纷纷推出皮卡车型，释放出皮卡市场快速崛起的强烈信号。

▎销量节节攀升 皮卡市场成风口

其实自2016年起，国内皮卡销量已经连续三年实现高速增长，同比增速保持在10%左右，2018年销量近45万辆，再创历史新高。

受皮卡解禁、三四五线城市经济发展、县乡个体户购车升级等利好因素影响，近年来皮卡市场实现连续快速增长，同时皮卡企业也加速推出新产品。

2019年上海车展共有多达16款皮卡车型到场，长城炮、江铃域虎9、上汽大通T70、江铃轻汽骐铃T15、黄海N7等群雄毕至，创我国历届A级车展展出数量之最。

不仅有国内自主品牌首发全新车型，还有国外豪华皮卡和越野皮卡Jeep Gladiator、福特F-150LTD版本等融入其中，共同形成了一场皮卡界的饕餮盛宴。

▎新能源加持 皮卡解禁或加速

关于皮卡的解禁，最近这两年一直是热门的话题，有不少政协委员在两会上都提出了类似的议案，而无疑纯电皮卡将会是进一步开放皮卡进城的先行者。

首先，纯电皮卡属于新能源汽车，不会为城市带来额外的排放与污染，也不需要在柴油加油点排长队。

其次，纯电皮卡由于有里程限制，并不适合长途运输，更适合城市内的短途运输，其相对于货车较小的尺寸也不会为城市道路带来太大的压力，可以使用普通的停车场。

而皮卡通常使用承载式车身，且轴距较长可以容纳较大的电池组，带来更高的续航里程。

但是，电动皮卡还有很多短板：续航里程短、充电系统不完善、电池寿命不确定、长期拉货重载影响电池耗电等等。

许多人在买电动汽车的时候，觉得续航里程有两三百公里就已经足够。但在国内，更多的人买皮卡还是作为商用车使用，拉货送货是日常，一天跑上几百公里也是常有的事，试问跑到一半车没电了怎么办？

▎电动皮卡路在何方

所以对于电动皮卡来说，最合适的应用场景就是短途的载人拉货，特别是针对于三四线城市个体经营者。

但需要警惕的是，电动皮卡不能过分简化，比如开云汽车就推出了一款电动皮卡2019款，实际上就是一款有着皮卡外观的低速电动车，安全性、无牌照等等都是问题。

尤其目前低速车行业仍没有规范标准，政策对低速车态度是整治和清理，一些地方低速车仍没有路权，如果碰到交警罚单肯定少不了。

但毋庸置疑，新能源皮卡将会是我国皮卡行业发展的一个重要趋势。从国家层面，发展新能源汽车是题中之意，从使用者层面，采用电力驱动会使皮卡的用车成本大幅降低，尤其对货用行业提高利润大有裨益。未来，新能源皮卡将会是助推我国城市化发展的重要交通工具。