12月24日，交通部发文，在全国范围里叫停4.5吨以下普通货车的双证。一时间这个新闻传遍了朋友圈，似乎所有人都在为这个消息感到开心。但是，取消了“营运证”和“普通货运从业资格证”之后，靠轻卡挣钱谋生的散户卡友们，真的是这件事的受益者吗？

●  取消双证后 蓝牌轻卡的政策环境

单独看一个政策往往不能得到全面正确的结论，我们把视野扩大，看一看蓝牌轻卡如今面临的整体政策环境。近期，除了取消双证之外，对于轻卡影响较大的，还有一个政策：各地加强了城市对货车的限行力度。

例如郑州、西安、东莞、深圳、惠州，近期都出台了更加严格的货车限行政策。这些政策除了对限行区域的调整之外，还对限行的时间进行了细化——不同类型的货车进城的时间也不同。

也就是说，如今的轻卡买车和养车变得更加方便了，但是用车却正在逐渐受到更大的限制——不知道你有没有发现，这种政策环境和管理私家车的方式越来越像了。

●  政策环境更像私家车 对谁更有利？

在这种“私家车型”的政策环境下，谁用车会更加方便呢？我想应该是自己本身就有货运需求的人——尤其是处于郊区的工厂、五金建材的商户，原来买车拉货面临的“非法营运”的问题，如今已荡然无存。

对于这些单位来说，自身的货运量往往比较大，花几万块钱买台轻卡给自己进货、送货，使用几年算下来肯定是要比花钱找车更加划算——说到底，政府的“放管服”最终目的还是要为人民节省成本，放到取消双证这件事情上，节省的就是“物流成本”。

而在限行政策面前，他们还完全可以根据自己的情况来购买相应的车型，安排相应的配送时间。

而在这些货运量固定的工厂、商户，此前很有可能就是某个轻卡用户的客户。如今取消了双证以后，这些轻卡用户很有可能面临失去客户的情况——虽然减少了办证、审证的麻烦，但最终很有可能得不偿失。

●  轻卡“自用化” 车型该怎么变？

取消了4.5吨以下货车的双证之后，很显然，除了轻卡之外，微卡、皮卡也都会进入到更加宽松的政策环境，许多之前对“非法营运”有所顾虑的人，如今会更加放心大胆地购买这类车型。

而轻卡领域，根据前面的分析，“自用车”的比例会有所上升，因此一辆车运输的货物种类往往会更加集中。所以这时就要求轻卡车型更加“专用化”，厂家需要根据不同的货物类型来设计不同的车型。

●  总结：

总体来说，取消双证以后，原来那些自己货运需求量较大的企业、商户用车会更加方便，受到的便利会更大；根据这种用车需求的变化，即使调整产品布局的轻卡企业，也会因为取消双证对轻卡市场的刺激得到更高的销量。但与此同时，原来依靠轻卡挣运费的卡友们，之后的定位会越来越像“合法化的黑车司机”，原有的固定的货源有可能会流失一部分，想要更好的生存，就要想办法提升服务水平，或者更换黄牌的货车，跑更远距离的运输。