电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）4月14日讯：在推动新能源汽车产业规模化、规范化、效益化发展这条路上，政府和企业从未停止过探索的脚步。4月13日，电动汽车资源网（新能源物流车）运营总裁班走进苏州绿控，开展第二期学习分享会。此次，电动汽车资源网携手60位新能源汽车运营商走进苏州绿控，以期探究2018年新形势之下，驱动系统企业与运营商的创新、融合与新选择。

会上，苏州绿控董事长兼总经理李磊博士首先对来宾的到来表示热烈的欢迎。李磊表示，2017年，对新能源汽车行业而言是残酷的一年，新能源汽车补贴退坡，新增3万公里里程要求，使得新能源商用车全年产销量并未达到预期，但以新能源物流车为主的新能源专用车以15.2万台的销量创下新高，城配物流正向绿色智慧方向转型，同时，在严峻的形势下，随着电池能量密度进一步提升以及成本的大幅下降，新能源汽车行业的发展趋势也日渐明朗。

苏州绿控董事长兼总经理李磊博士

李磊表示，2017年也是绿控转型升级的一年，在产品领域，绿控纯电动产品仅推出3款变速箱，分别匹配6款电机，即可覆盖3-16吨级的物流车，同时实现了由混动产品向纯电动+混动的综合转型发展；在制造领域，绿控实现了由传统集成型企业向科技制造型企业转型。2017年，在价格下降，市场销量下降的强烈冲击下，绿控实现了产销量翻一番的增长，其纯电动产品市场占有率由2016年的不到2%增长到近10%，完成了中央电驱动桥、轮边电驱桥、TED两挡纯电动系列、单级减速等新品开发。李磊表示，2018年，新能源汽车补贴政策已经出台，对产业发展提出新的挑战，在新一轮补贴推动下，迫切需要新技术、新业态、新思路的发展新模式，化挑战为机遇，以新思路、新模式构筑全新的新能源物流车产业业态。作为新能源汽车动力系统研发制造型企业，绿控致力于发展成为行业领先的驱动系统解决方案和服务提供商，秉承着“自强不息，创新务实”的精神，以自信、坚韧、刻苦、反思的研发态度，为市场提供优质的产品和服务不懈努力。李磊最后还强调了绿控在年初提出的“夯实基础，精益求精”的发展理念，2018年绿控将贯彻这一理念，不懈努力，再创新高。

技术创新与智能制造升级引领行业发展 新能源物流车驱动系统选型有技巧

13日上午，绿控技术总工李红志详细介绍了2017年绿控在技术方面的创新工作。

李红志表示，2017年绿控主要围绕“新理念、新方法、新工艺、新产品、新局面”几大方面做了大量投入。新理念包括采用乘用车的开发流程、提升核心部件制造能力、集成一体化开发；新方法包括协同创新的研发体系、功能安全、基于模型的软件开发；新工艺体现在建设电机定转子自动生产线、设备互联互通、机器人喷涂、齿轮全磨齿+修形；研发并推成功推出两挡纯电动、两挡混联、行星排混联、J6S100新并联、电驱桥、高速电机+减速箱、纯电多挡重卡总成。

绿控技术总工李红志

2017年是绿控转型升级的一年，开创了新的局面。据李红志介绍，截止2017年，绿控已有员工总数689人，研发工程师174名，实验工程师18名，试验台架和设备200多台，试验车辆20多辆，年产5万套总成的制造能力，申请知识产权80余项，巩固与提升了公司能力；混动产品在客车市场继续保持超过30%，纯电动产品在客车市场占到10%，全年总成台数销量增长120%，市场份额大幅提升；绿控形成PHD、MHD、TED、DM等6大系列，覆盖从1-2吨到55吨的各种纯电动车型，以及从8.5到12m的混动车型；掌握核心部件，全面实现了电机和变速箱的自制。

在新能源物流车领域，绿控也致力于书写全新的篇章。

苏州绿控纯电动事业部副总经理陈友飞分析了纯电动商用车动力系统选型问题，为与会的运营商选择优质车型提供了参考。在分享之前，陈友飞普及了当前动力系统集中方案，主要是单电机、双电机方案，细分下有直驱方案、间驱方案、电驱桥方案等。

苏州绿控纯电动事业部副总经理陈友飞

就新能源物流车的选型来说，随着补贴额度下降和Ekg指标、续航里程的提升，在满足动力性能要求的前提下，动力系统的三大关键性能指标为成本、效率和重量。综合来看，以4.5吨为分界点，4.5吨以下车型，如微面、海狮等采用直驱或电机+单级减速箱方案最佳；而4.5吨以上物流车，电机+变速箱方案具有动力性强、效率高、重量轻等显著优势。基于对市场的分析，绿控推出的两挡TED系列产品可实现3-16吨级电动物流车全覆盖。多挡TED产品则可应用于16-100吨的纯电动重卡。

而在会场外，绿控也展示了数款TED系列产品，用技术与产品彰显了其在新能源汽车驱动系统领域的研发投入和不懈努力。

绿控TED系列产品

新能源物流车运营难题待解 新思路与新模式开创新局面

苏州绿控的两位技术专家从技术角度分享了新能源物流车驱动系统的发展趋势，重庆士继达新能源汽车有限公司总经理胡利勇，陕西亿海智慧能源有限公司董事长杜安，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军则梳理了当前新能源汽车运营商面临的问题，探讨产业模式的创新问题。

胡利勇发表“夯实应用基础服务 迎接新政策下新能源汽车运营”的主题演讲。分析了新能源汽车渠道销售模式、绑定业务模式、租赁销售模式、一键叫车模式、综合运营模式这几种市场运营模式的优劣势。并重点介绍了成为新能源汽车综合运营服务商的几大条件。

重庆士继达新能源汽车有限公司总经理胡利勇

他表示，综合运营服务商需要靠谱的产品、靠谱的方案、靠谱的金融。在新形势下，新能源汽车运营商输出一套健康的、可持续发展的新能源汽车运营模式，构建一个集智能化、信息化、集约化为一体的城市终端物流配送模式至关重要。

杜安介绍了农产品冷链流通体系系统解决方案。介绍了当前冷链流通的现状，并对比了国内外的农产品配送解决方案。他表示，农产品冷链流通体系系统解决方案要遵循以下几点：一是关注民生，平抑物价、促进农民本地就业、农民增收；二要保障食品安全，全程冷链运输、全过程监管；三要提供健康品质生活，食品安全、绿 色、农业生产的环境友好，以及可持续发展；四要响应国家政策，助力中国的农业现代化。

陕西亿海智慧能源有限公司董事长杜安

杜安还阐述了最先一公里与最后一公里解决方案思路。

范永军就新能源物流订制车型的趋势、机遇与挑战发表了自己的看法。据范永军介绍，当前新能源汽车行业的订制化现象其实并不少见。目前，订制车型和需求主体实际有零部件企业、运营企业、终端用户、特殊目的机构、融资租赁机构。不同主体订制的出发点不同，如零部件企业为了带动和增加产品销售和产业链延伸；运营商则主要为降本，保质和与自身业务适配；融资租赁企业则需要确保质量又控制成本进行产业链延伸；终端用户主要希望降本又保质并与自身个性化业务适配。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军

范永军表示，在各种因素的驱动下，订制化车型的发展趋势愈演愈烈，但也存在着挑战与质疑。

智取未来 新能源运营商如何协同发展

伴随着国家补贴的减少和物流巨头的加入，运营商之间的较量变得更加激烈，市场分化也愈演愈烈，同时行业在发展中还出现了以低质产品展开价格战等恶性竞争现象。所以，在如此严峻的考验下，新能源物流车运营商又该如何找到各自的生存法门？

随即，在胡利勇的主持下，与会嘉宾就订制车型的未来趋势、新形势下新能源汽车运营方向、运营公司之间抱团取暖可行性方案、全国运营商及区域运营商模式等几大问题展开激烈的讨论。

值得一提的是，诸多嘉宾提出，当前行业存在新能源物流车租赁市场价格混乱等问题。因此，产业的协同发展需要行业达成一定的共识，抱团、协同发展。与会嘉宾也强烈呼吁，行业能就新能源物流车的租金等问题达成共识，杜绝低价恶性竞争，扰乱市场秩序的各类行为。

苏州绿控坚持“技术+制造”双轮驱动的发展目标。上午，绿控的两位技术专家介绍了他们的技术创新工作，下午，总裁班成员实地参观了苏州绿控的两大工厂，从变速箱产线到转子、定子产线到电机产线再到总装产线，充分领略到绿控在研发、智能化生产制造、试验验证和服务上的实力，确信绿控有能力为行业提供可靠性高、高效率、性价比高的驱动产品，确信一旦订制车型步入正轨，绿控有能力快速响应市场需求。

为新能源汽车行业发声 运营总裁班致力构建新业态

电动汽车资源网（新能源物流车）运营总裁班系电动汽车资源网联合国内具有影响力的运营商发起成立，集一批市场精英、行业领军人物，携手共进，既是学习，也是抱团取暖，集聚能量。

从九州汽车、成都峰会到苏州绿控，运营总裁班队伍日渐壮大，通过一次次思想的碰撞，我们渐渐缕清了行业的发展脉络。未来，电动汽车资源网运营总裁班将继续秉承开放互助、平等对话、资源共享、互利共赢的原则，深入市场，组织学习交流会、供需见面会等活动为学员搭建良好的学习、交流、发展的平台，并依托电动汽车资源网的平台传播和资源整合优势继而持续为行业发声。

欲了解本次运营总裁班活动的更多内容，请关注电动汽车资源网后续报道！