“怀揣着先驱的梦想，走在通往先烈的道路上。”在2017中国新能源物流车城市配送高峰论坛暨电动物流车产品推介会上，浙江传化绿色慧联物流有限公司常务副总杨东将这句话作为演讲的开篇。

9月27日上午，浙江传化绿色慧联物流有限公司常务副总杨东在会上发表主题为《用货源牵引 走过城配电动的春秋战国》的精彩演讲。

电动汽车资源网记者整理杨东演讲的主要内容如下：

抓住万亿级城配市场 新能源物流车推广要创新思路

杨东认为，从事运营的企业其实都是重资产投入，因为这实际上是一个产业链非常长的产业，也是一个非常复杂的系统工程，对人才、技术、管理、资金都有非常高的要求，那如何能够撑到最后，走向成功，对运营企业来说是一个巨大的考验。

杨东表示，随着城配车辆电动化不断地深化，未来将有大部分制造商和运营商会被淘汰出局，因此，传化认真地探索，稳健的布局。

对于为何会切入城配领域，杨东表示，首先是基于宏观的市场环境，政策方面有诸多利好消息。近期，有消息显示，工信部正在研究制定燃油车退出时间表，造成很多新能源板块的股票涨停；第二个利好消息是，交通部等14个部门发文，鼓励、促进城配货运市场的健康发展。杨东认为，这些政策的利好对从事运营的企业来说是非常好的肯定。

杨东表示，城配市场是一个万亿级市场，面对这样一个万亿级市场，企业需要创新思路，为行业注入新的活力。

杨东认为，新能源物流车最好的应用场景是城配领域，主要有三方面的原因：

第一，城配市场是一个相对可控的市场。由于新能源物流车市场还不够成熟，所以推广新能源物流车时也要选择相对可控的客户，并制定一些挽回机制。

第二，新能源物流车的续航有限。他表示，一般而言城配车辆的续航里程在150~200km就满足配送需求，目前的新能源物流车的续航里程也基本满足这一条件，在长途运输中优势不足。

第三，降本增效的迫切需求。2016年中国社会物流的总费用是11.1万亿，占GDP比重14.9%，其占比较大。行业的目标是在2020年降到12%，2025年降低到10%。杨东认为，城配就是一个十分重要的降本增效的板块。同时，结合政策的支持、巨大的市场，新能源物流车匹配度的提升，传化积极切入城配市场。

关于运营模式的问题，杨东表示，目前推广的新能源物流车98%的采取运营的方式。到底该用什么模式来解决新能源物流车的推广、销售的问题，这是切入城配领域，欲发力新能源的企业该思考的问题。杨东介绍，传化对销售模式、竞销模式、运营模式、大客户模式等进行分析，最终认为运营模式最为恰当。

行业发展依赖开放与稳定的政策 新能源物流车已值得信赖

杨东表示，选择运营模式基于“两个依赖，一个信赖”。

他介绍，第一个是对政策的依赖，政策主要有两点，地补和路权。他表示，此前，行业对地补关注较多，但近期对路权的关注度提升，而现在深圳、西安、成都等城市也开始对新能源物流车开放路权，而且随着交通部等发文支持，相信更多城市会开放路权，这对新能源物流车的推广意义重大，将大大推动新能源物流车的规模。

第二个是对服务的依赖。杨东表示，很多新能源物流车早期对服务有很大的依赖，甚至有终端用户最开始咨询的不是车辆价格而是服务方面的问题。服务主要包括充电运维和车辆运维，如何充电、维修以及响应机制都是用户十分关心，而个人购买的话实际很难一对一的去解决。

第三，对于产品的信赖。杨东表示，通过第二届新能源物流车挑战赛，大家对各品牌的新能源物流车有了充分的认识，也发现新能源物流车产品品质有很大的提升。同时，随着这几年的发展，特别是经历了2016年的政策动荡，车企都在深化内功，从产品着手，不断优化产品，这为企业的运营打下了坚实的基础。

不过，现阶段，新能源物流车要走进百姓家还需要一定的时间，所以，基于“两个依赖和一个信赖”，采取运营模式，走大客户整体解决方案的方式来服务货主单位，才能将各种问题留在专业的企业手里来解决掉。

物流行业变革促进新能源物流车发展

杨东表示，早期车企希望车辆能进入千家万户，但随着新技术、新零售以及产业的变革，汽车产业也要进行变革。他举例说，关于新零售的问题，开始从商流集约驱动物流整合的方向发展，物流正在慢慢打通，未来客货两用车的情况会发生颠覆性的改变。因为随着法规越来越严苛，并且人们对于车内乘坐环境要求的上升，载客和载货会明确分离，载客便载客，载货便专门载货。杨东认为，如果载客和载货能明确分离，走向集约化，那么这两块市场的潜力都是巨大的。

据了解，其实从2009年国家开始启动汽车下乡后，每年都有很大的市场，总体规模达到千万辆级，规模非常大。他认为，新零售、新技术带来的价值或新增长点都是企业十分关注的。

 关于新技术的应用，杨东提到，传化正在研究大数据云计算，包括无人驾驶等。他表示，通过新技术的应用，对提升效率和降低空载率将大有裨益。

杨东判断产业变革将带来两大转型。第一，汽车主机厂或者汽车制造厂向出行服务商转型；第二，汽车经销商向运营商进行转型。他举例说，8月31日，传化与某主机厂的首家合资运营公司正式落地，这种尝试应该会不断增加。

首先锁定市场，然后聚焦模式，接下来就是具体的模式探索和操作实现多元化的盈利。杨东介绍，传化集团诞生于1986年，2000年切入物流，并延伸了科技城、投资、生态农业，总共是五大板块。特别是2016年提出传化网的战略，也是未来30年传化最主要的战略。

杨东介绍，传化计划在未来的五年，能够在170个城市完成10万辆新能源物流车的构建，并希望通过这个构建运力池，在智慧车联网上作为增值收益。他介绍说，传化推出的新能源物流车计划其实是以货源方式进行牵引，让整个城配市场、城配司机，物流车队与传化进行结合。

最后，杨东呼吁能够实现产业协同，以此实现跨界整合，把整个产业链做长，把整个物流市场做深做透，让绿色运力变革城配未来。