对新能源物流车产业来说,2017年注定是不平凡的一年。因为大量终端用户已觉醒,意识到物流车辆电动化、智能网联化成为不可逆转的趋势。但无论是产品供应层面还是市场层面,实现电动物流车的规模化应用还有很长的路要走。
所以,电动汽车资源网组织召开“2017中国新能源物流车城市配送高峰论坛暨电动物流车产品推介会”,邀请全国近百家车企、上百家运营商和物流企业来探讨新能源物流车的推广问题和如何构建绿色城配体系。菜鸟网络高级业务拓展专家袁果将出席本届高峰论坛并发表《电动物流车的推广,各方需练好“内功”》的重要演讲。
菜鸟网络高级业务拓展专家袁果
菜鸟网络大数据 合作伙伴运输车辆超过23万辆
公开资料显示,菜鸟网络于2013年成立,由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、申通集团、圆通集团、中通集团、韵达集团等共同组建。
从组建菜鸟网络的团队来看,可粗略归纳以下几点:菜鸟网络资金实力强,菜鸟不缺货源,菜鸟不缺运输团队。而电动汽车资源网从菜鸟网络官网注意到一组重要数据:每天累计快递运输里程超过500亿公里,覆盖中国快递包裹数70%,日接收物流详情超8亿条,合作伙伴运输车辆超过23万辆······
所以,拿下菜鸟网络应该是新能源物流车生产企业梦寐以求的。
新能源物流车叫好不叫座 症结何在?
袁果曾向电动汽车资源网表示,城市配送行业成本已经压得非常低,一台车可降的成本空间是极其有限的。所以新能源物流车真正要有竞争力,一定是提高效率,而不是单一的降成本。
物流车是生产工具而不是个人消费品,所以不仅要强调性价比,还有体现实用性、标准化。但目前,一方面,新能源物流车购置成本还较高,另一方面,很多新能源物流车生产企业,缺乏对“物流场景”充分的认知,车辆选型对用户需求的把握不准,产品序列不齐,质量水平各厂家之家差异也很大;同时,更重要的是,新能源物流车的成本优势展现,需要下游运营企业、物流公司对原有的车辆资产管理方式和物流运营模式进行配套升级,才能真正挖掘出绿色和智慧物流的红利。所以,新能源物流车的推广应用,需要上下游切实做好“内功”,而不能仅靠外部政策扶持。
据了解,在此次城配高峰论坛上,袁果将根据物流、快递行业的实际用车情况深度剖析新能源物流车推广遇阻的核心,为物流车生产企业提供产品开发思路。
用好新能源物流车 推动城市配送降本增效提质
据了解,菜鸟网络的愿景是建设一个数据驱动、社会化协同的物流及供应链平台。它是基于互联网思考、基于互联网技术、基于对未来判断而建立的创新型互联网科技企业。它致力于提供物流企业、电商企业无法实现,但是未来社会化物流体系必定需要的服务,即在现有物流业态的基础上,建立一个开放、共享、社会化的物流基础设施平台,建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的“中国智能骨干网”,在未来中国任何一个地区可实现24小时内送货必达。
在菜鸟网络看来,新能源物流车也为城市配送的组织和运营提供了新的机会,所以,未来的新能源物流车除了要绿色环保、展现运输工具的实用性还要利用城配信息技术、车联网技术等成为一个移动的智能物流终端,实现物流配送降本、增效与提质。
未来,菜鸟网络将如何以新能源和大数据智能为契机,推动城市配送降本、增效与提质呢?9月27日,一起来听听菜鸟网络袁果有何高招!
对于想要快速取得市场份额但不得其法的新能源物流车生产企业和运营企业来说,“2017中国新能源物流车城市配送高峰论坛暨电动物流车产品推介会”将是一场不可错过的盛会!