在欧洲大部分的城市物流运输都是由Van（厢式货车）来承担，作为轻型商用车的一部分。根据欧洲车辆分类方法对厢式货车的定义“至少有四轮，用于货物运输的机动车，最大总质量不超过3.5吨”。

Van类型适用于货物和人员运输的特性使得既可以型式认证为M1类的乘用车，也可以型式认证为N1类的货车，在国内对应于轻型客车和厢式货车。

由于欧洲国家对进入特定城市区域的货车是限制在一定重量或尺寸的，以保护道路基础设施，因实际要求(例如桥不能支撑超过重量限值车辆或街道太窄)或从保护敏感的环境(如中世纪市中心)不适合重型或大型车辆。

故与国内主要用4.5吨轻卡用于城市物流不一样的是欧洲主要使用VAN（厢式货车）车型，是物流运输链上的关键环节。在数量上，欧洲厢式货车每年的销量占整个商用车（包括卡车、重卡、公共汽车等）销量的比例超过了80%。

2017年欧盟厢式货车注册数量超过190万辆，截至2017年Van保有量超过3000万辆。到2030年，整个厢式货车市场预计不会有明显的变化，但小型厢式货车的销量预测几乎翻了一番，这类车辆适合混合货物和人员运输，能提供最大的灵活性和效率。随着国内治理超载的执法越来越严格，一部分标载的轻卡用户也会逐渐转到该类型厢式货车。

数据来源：欧洲汽车工业协会网站

作为欧盟五大汽车销量国家之一，英国对低排放和新能源车辆支持的财税体系是很有代表性的。下面就来聊聊英国对低排放和新能源城市物流车的财税支持政策。

英国政府是从购买、使用、持有三个环节来对车辆进行征税，整个税收体系的政策设计对低排放和新能源车辆都持鼓励和支持态度，努力降低低排放或新能源车辆使用环节和持有环节的税额，扩大不同排放水平车辆的税额级差，提高高排放车辆的持有和使用环节的纳税额，并且建立对新能源车辆建议财政支持政策，鼓励新能源汽车的发展。

相比中国中短期新能源车辆财政补贴政策，更能培养人们的环保意识，构建平稳发展的新能源汽车市场环境。

英国车辆税收征收体系结构如下：

在购买环节，城市物流车需要缴纳主要是增值税和登记费用，全新商用车和二手商用车的增值税分别是按发票金额和再次出售时的价格计算，目前税率都是20%。租赁公司、校车或出租车公司等企业的车辆增值税是可以抵扣的，购买商用车所支付的增值税可由增值税注册的应税公司扣除。

在车辆折旧方面，乘用车依据车辆类型、二氧化碳排放量等指标给予不同的折旧标准，这个标准是随着技术升级不断提高的，而低排放车辆和纯电动车辆予以第一年全额100%从税前利润中扣除全部成本。

企业采购的商用车采用年折旧率为18%的余额递减折旧法计算的结果扣除成本。登记费用也是需要在购买环节支付的，商用车第一次和随后年份的登记费用目前都是55英镑。

在持有环节，2001年3月英国推出了基于二氧化碳排放等级和燃料类型（汽油/柴油）的适用于M1类的新车分级系统，在此之前没有二氧化碳排放数据的车辆采用发动机排量收取车辆消费税。

同年12月也推出了载货车7级汽车消费税的新税收体系（适用于普通货车和半挂牵引车），改变过去依据载重量、车辆类型和轴结构形式来征收路税的体系。

而Van类型适用于货物和人员运输的特性使得型式认证为N1类的货车，与乘用车依据二氧化碳排放量收取车辆消费税不同，物流运输的轻型货车则依据排放、实施时间和付款方式来确定消费税的金额。

在使用环节，VAN车型的燃油税征收是政府依据燃油类型和燃油标号征收不同税率的燃油税，燃油税的费率是按照政府预算编制设定和征收的。柴油和汽油的燃油税率是一样的，大约为0.09元/升。

上面只是简要的介绍了英国车辆的税收体系和VAN的税收，实际当中应税的分类是要更复杂一点，例如，公车私用，公司用车等都有不同细分类别，但是总体的税收体系是一样，即鼓励低排放和新能源车辆，具体每个阶段的鼓励方式如下表。

不仅如此，英国政府根据新能源汽车单位里程二氧化碳排放量和纯电模式的行驶里程给予不同的补贴，对于VAN车最大可补贴8000英镑或售价的20%。