重卡市场年近百万的销量诱惑着很多的车企，去年三一这匹黑马闯进了重卡市场，可是重卡市场的这份大蛋糕不是那么好吃的，最近就有曝出联合卡车要被收购的消息。

联合卡车要被卖了？

曾经风光过的联合卡车在2019年商务大会的时候还信誓旦旦要冲击新目标，但会议刚开完没多久，先是爆出斯堪尼亚收购联合卡车生产线，后又有媒体曝光，中集在奇瑞等车企退出后也想把联合卡车这一不良资产卖掉，而接盘的除了斯堪尼亚，还有吉利商用车。

是重要因素，要想提高销量，就要去降成本，而实现本土化生产是降低价格的主要途径，而相对来说，位于芜湖的联合卡车生产线在国内比较先进，因为它当初推出的第一代产品属于高端重卡，价格曾经一度到了50多万元，当时的投资方奇瑞、中集、玉柴、法士特、富华等企业是按照高标准来打造生产线的，可惜，联合卡车的发展没有按照股东们期待的方向发展，除中集外，其他股东纷纷撤资，之后的联合卡车也是不温不火，连续亏损，没财大气粗的中集卖掉也是预料之中的事。

而吉利想接手多少有些让人意外，因为吉利本身就有吉利商用车，主攻甲醇燃料和纯电动卡车，吉利的纯电动轻卡在成都租赁市场也有着不错的占有率，这种情况下，吉利想买联卡只有一种解释：要在重卡领域有所延伸。因为在此之前，吉利虽然也展示过纯电动重卡，但主要还是在轻卡市场有用户，拿到联合卡车控制权就相当于拥有了快速布局重卡产品的通行证，对于李书福来说显然是划算的生意。

不算将来是吉利联卡还是斯堪尼亚联卡，联合卡车这个品牌距离消失或许真的不远了！