国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚近日表示，“未来相当长的时期内，混合动力车与纯电动车需要合理分工，谁也不能取代谁”。

    王秉刚所指的混合动力车，是《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中划分为节能汽车的车型，主要是油电混合动力车。虽然混合动力车型能够享受到国家针对节能汽车的补贴，但与纯电动车、插电混动车及燃料电池车相比，由于缺少了国家和地方补贴，导致自主车企在混合动力技术上集体选择沉默。近两年来，自主车企在纯电动车研发方面取得了一些成绩，也推出了不少纯电动车型。但值得注意的是，仍没有一款能在技术上实现突破的混合动力车面市。

    的确，在国家新能源汽车发展规划中，混合动力技术一直是一项过渡技术，最终目标是发展到纯电动车。不过，引用中国汽车工业协会秘书长董扬的一句话：“如果说混合动力是一项过渡技术，那么我们要给它加一句话，这个过渡期会很长。”业内人士也普遍认为，混合动力技术对传统内燃机技术是极大的优化和提升，对降低汽车油耗和排放、建设环境友好型社会具有重要战略意义。只要传统内燃机存在，混合动力就存在。

    由此可见，在去年发布的国家第四、第五阶段油耗法规之下，2015年新车的百公里油耗要降至6.9升才达标；到2020年，这一标准将下降至5.0升。车企将要面对的是发展和生存的问题。尽管纯电动汽车是未来的发展方向，但选择混合动力却是厂家务实的做法。

    因此，自主品牌混合动力车的产业化还不能放弃，目前仍需要依靠国家和企业在技术开发资金投入、零部件产业化体系建设、标准体系建设、市场拉动四个方面给予大力支持。与此同时，发展混合动力技术也会带动零部件成本的降低，随之带动纯电动汽车生产采购成本的降低，使节能环保产品发挥应有的社会效益，并成为提升自主品牌核心竞争力的重要武器。