新能源汽车“十三五”研发计划已在规划中，据权威人士介绍，该计划仍以“三电”为重点，加入了自动化、轻量化、智能化等新内容。在笔者看来，还得加上“车辆行驶中集电装备研发项目”，以摆脱“电池系列问题”的制约，同时“三电”要降低成本，使装备“三电”后的车辆在成本上有竞争力，达到不用补贴也有成本优势的目标。

    当前新能源汽车受到国家领导人的重视、多种政策支持、税收优惠、财政补贴等多重利好，今年下半年的产销明显有起色。同时充电系统建设力度也逐步加大，表现出一派繁荣的景象。然而，“人工气候”不比“自然气候”，若支持力度降低、经济优惠减少，则很有可能立马多云转阴，原因在于“电池系列问题”没有得到根本解决，且目前没有良策。

    目前示范的纯电动车辆为了保证续驶里程，电池装了很多，使得成本高、自重大、电耗大、购车用车费用增大。尽管各类补贴优惠多，但总给人一种“车型不佳补贴不少，车型设计越不合理补贴越多”的印象。这种现象的形成背后有无奈的原因，但长期如此则有问题。

    所谓新能源汽车就是用电驱动汽车，行驶用电主要来自三个方面，一是储电，二是车上发电，三是行驶中集电。储电用电电池存在“电池系列问题”而使电动汽车举步维艰；发电若用燃料电池则面临诸多难题，用内燃机发电则显得不合理；行驶中集电则是百年前的老技术，加上车顶的辫子和路面上方的线网而不招人待见。在电池研发短期内尚难取得突破的今天，行驶中集电仍不失为有效的供电办法，故双电源无轨电车再次受到了公交公司的青睐。最近，中国道路运输协会准备建议工信部，要求重视双源无轨电车，享受新能源汽车的相应支持，并将建议制定新的要求和标准。若此车型替代纯电动及柴油公交车，那城市空气质量必能提升。

    轿车、微型车的电驱化研发同样受制于“电池系列问题”。如今，非接触馈电的雏形已现，已用于停车充电方面，若能将馈电设备安装在路面上，供行驶途中的车辆集电，那么电池组容量可减小，对充电网络依赖的程度可降低，同时可使整车质量减小、降低电池成本，用户也就买得起、用得起，即使没有补贴也有竞争力。然而，电车接触线网的具备有待于社会改变对它的看法，并以创新的行动完善之，使它整合道路其他用电设备，形成直流供电系统，使电车有生存的基础设施。非接触馈电设备的具备，有待于发明家、企业家的努力，给它一个示范的机会，验证可行与否，再定下一步路径。当然，这同时也有待于政府相关部门的合力推动。

   “十三五”新能源汽车研发应该有双源无轨电车及直流供电设施的一席之地，应该有非接触馈电设施及集电车辆的示范机遇，这样多点尝试，验证到底是电池实用还是道路供电设施实用。在提供科研经费方面，以往先申报、拨款，再研发的做法收效不佳，应该尝试“悬赏”机制，经费奖给实际做研发并研发出实效的人，而不是先给有资质、有条件，但其实不卖力研发、未出实效的人。

    研发的目标要明确，方向要清晰，但路径可以有多种，倡导“一个问题有多个解”的思维方式。简单来讲，只要能做到纯电驱动，行驶中无污染物排放、省电高效、制造和使用的成本低，不给补贴也受市场青睐，就说明研发创新成功了。（常熟合众环保技术研究所所长  沙永康）