新能源车未来发展的着眼点不应该只是去做燃油车的替代品。

“得益于我国经济和整体车市的快速反弹，全年中国新能源车销量重回增长轨道。分析销量结构特征，增量主要来自于两类产品：一类是高端电动车产品，另一类是以五菱宏光MINI为代表的经济型代步产品。”1月16日，上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋在中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示。

王晓秋指出，经济型代步产品并不等同于传统意义的“低端”，因为宏光MINI的购买者中，“80后”超过80%，“90后”超过50%，他们能赚敢花，是内需消费的主力；而且不少消费者买宏光MINI是作为家里的第二部车，用来满足日常代步的需要，宏光MINI正是瞄准了这样的出行代步需求。

此外，在他看来，新能源汽车企业应该“升维思考”，跳脱传统竞争维度，而不是和燃油车比生命周期成本、比续航里程等。目前中国新能源汽车的保有量大约500万辆，如果和中国超过4亿的汽车驾驶人相比，新能源车的普及率刚过1%，市场潜力足够巨大。

因此，新能源车未来发展的着眼点不应该只是去做燃油车的替代品，而是要在电动智能网联的基础上，融入更多新技术和创新模式，创造新的用户需求，重构用户与车企的关系。“在我们构想的未来出行世界里，用户对车企而言，不只是产品及服务的消费方，而是对车企技术、产品、服务的更新迭代起到推动作用的贡献者。”