汽车电动化在世界各地如火如荼的进行着，新能源汽车成为世界各国重点关注和发展的对象，渐渐地新能源汽车将代替燃油车成为社会主要的交通工具，那么燃油车将在什么时候退出历史舞台？

新能源车遍地都是？2035年燃油车退出历史舞台

日前，由中国汽车工程学会牵头、在工信部指导下编制的《节能与新能源汽车技术路线图》2.0版本（下称技术路线图2.0）更新发布，详细指出了中国燃油车的退出时间。

文件显示，预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。

也就是说，传统燃油车将慢慢转变为混合动力乘用车，到2035年，市面上只会出现混合动力乘用车和新能源乘用车两种类型的车辆，而没有混动技术的纯粹的燃油汽车将全面退出我国汽车历史舞台。

不过，燃油车从历史舞台退出后，新能源汽车销量真的能达到2035年50%的目标吗？

与第一版本相比，技术路线2.0对新能源汽车的目标提出了更高的要求。

2016年，第一版技术路线图1.0以2020年、2025年、2030年为时间节点，制定的新能源汽车销售目标依次是：7%、15%、40%。

而技术路线图2.0则是，到2035年新能源汽车逐渐发展为主流产品，汽车产业实现电动化转型。具体内容是：2025年新能源汽车销量要占到总销量的20%左右；2030年新能源汽车销量要占到总销量的40%左右；2035年新能源汽车销量要占到总销量50%以上。

市场驱动尚未形成 技术路线1.0目标未能实现

不过，从目前的销量来看，技术路线图1.0有关2020年的目标算基本落空。根据中汽协发布的产销数据结果，今年前9个月累计销售汽车1711.6万辆，其中新能源汽车73.4万辆，占比约为4%，与7%的占比相差甚远。

日前，工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生在某大会上指出，2020年新能源汽车产业发展过程中出现的问题，有结构性问题，也有疫情的短期性影响，而更深层次的原因是新能源汽车还未能形成替代传统燃油车的优势，导致个人消费者依然会购买燃油车而非新能源车。

我国的新能源汽车发展至今仍存在许多问题，具体表现在高端产品成本偏高，使用环境还不完善，安全性还存在一定隐忧，二手车残值也比较低，品牌建设方面较弱。最为重要的是，新能源汽车产业基础还不够牢固，基础技术、元器件、芯片操作系统等方面都还需要进一步加强。

“电车卖的又贵、充电还麻烦，我也担心它的安全，如果不是限牌估计都不会有人买，”来自深圳的李先生说到。显然，新能源汽车在社会并不怎么受大众待见，个人用户购买新能源汽车的热情并不是很高。有行业专家表示，2019年全年销售的新能源汽车中有80%都是政策推动的结果，消费者自愿购买的数量比例很低。

到目前为止，我国新能源汽车的发展仍然处在靠政策驱动的状态，而不是靠市场需求拉动。在国家补贴、路权等政策支持下，我国新能源汽车的销量出现爆发式增长，连续5年位居全球第一。然而脱离政策的辅助，新能源汽车发展的真实面貌便显露了出来。去年7月新能源汽车补贴退坡后，我国新能源汽车销量便出现了同比“12降”，整个新能源汽车产业上下游都受到影响，我国新能源汽车发展的”虚假性“就此被揭露。

在技术路线2.0发布会，清华大学教授李骏也表示：“到2035年，新能源汽车年销售量将占汽车总销量的50%以上，其中纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上，是一个比较大胆的估计。“

国家政府多方面支持 新能源汽车目标有望实现

今年年初，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明表示，目前我国新能源汽车远未到达由市场力量来驱动其快速发展的阶段，新能源汽车要想在2025年实现渗透率达到25%的目标，未来几年仍需要有足够力度的补贴替代政策。

充电焦虑逐步瓦解

实际上，随着动力电池技术和能量密度的提高，电动汽车整车成本逐渐降低，续航也能慢慢赶上燃油车。不过，当前我国的车桩比在3.5：1，充电网络不够大，满足不了消费者对充电桩的需求。充电焦虑成为影响新能源汽车推广的关键因素，今年国家首次将充电桩建设纳入“新基建”，对作为公共基础设施的充电桩给予补贴。同时，国家也开始鼓励换电模式的开展与应用，目前蔚来、吉利等企业均深入布局，充电焦虑问题的解决将进一步加大消费者购买新能源汽车的欲望。

激发用户市场需求

不过徐长明也表示，新能源汽车要想得到长足发展必须靠市场驱动。在传统车技术相对成熟的条件下，新能源汽车只有带给消费者不一样的体验感或者综合油费比燃油车更低，消费者才会愿意抛弃传统油车购买新能源车。这就需要新能源车有两方面的优势，一方面，新能源汽车产品需要更加先进的智能科技、外观更加有吸引力、更加安全可靠。特斯拉之所以能够在国内如此畅销，与其时尚的外观、充满科技感的驾驶操作以及强大的品牌力有很大关系。而另一方面，在不受政策影响的城市，新能源汽车产品的经济实惠性是吸引当地消费者购买的重要因素。而所谓的新能源车经济实惠是指车辆售价低或者是充电便宜，只有当新能源汽车与传统燃油车相比有较大优势时，新能源汽车才有快速发展的机会。

而随着新能源汽车产业竞争加剧、锂电池原材料价格下降，动力电池系统价格总体趋势持续下降，截至2020年6月12日，磷酸铁锂价格为3.60万元/吨，较2020年初下降16.28%，宁德时代动力电池系统均价也由2014年的2.89元/Wh降至2019年的0.94元/Wh，整车成本大幅下降是大势所趋。

当前我国新能源汽车产业在未来几年仍然需要依靠政策驱动，但长期来看随着充电焦虑的缓解，加之整车成本的下降，新能源汽车还是有望在2035年实现50%销量目标的。