2020年7月4日下午，在由电车资源、成都新能源汽车产业促进协会主办的2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会上，郑州比克新能源汽车有限公司总经理路高磊发表了《圆柱三元锂离子电池应用剖析》的主题演讲。在本次演讲中，路高磊主要介绍三元圆柱锂离子电芯，并对动力电池的安全性进行剖析。

锂离子电池三种不同封装类型的优劣势

目前市场上锂离子电池按外壳封装分类共有三种不同形式，分别为圆柱形、方形、软包。路高磊介绍到，圆柱形的工艺相比其他两种更为成熟，单体电芯的能量密度也要比另外两种大。它是一款电芯一致性、工业化成熟度最高的产品。但缺点就是该封装电池在冷却系统、加热系统以及工艺方面相对复杂，成本较高。

而方形则在组装成本、冷却系统方面相对容易，但是该封装的电池能量密度相对较低、灵活性较差、热失控等问题难以解决。软包电池的优点则是设计灵活，体积能量密度也比较大，但缺点也显而易见，其成本高、电芯老化容易膨胀。

四种不同正极材料电池的优劣势

目前市场上的正极材料差异有四个系列，分别为钴系、三元材料、锰系、磷酸铁锂。路高磊表示，各种不同正极材料电池都各有优点，其中磷酸铁锂成本相对较低、循环寿命长，但能量密度相对较低；锰系则是能量密度与循环寿命均比较低；而三元材料则在能量密度和循环寿命上的表现都非常不错，但缺点就是成本较高。

比克三元圆柱电芯-全面能手

路高磊表示，以上不同种类的电池虽然在各方面都有一定优势，但同时也存在一些劣势。而比克的三元圆柱电芯相比上述种类电池会更具优势，例如，比克高镍811系列采用高镍材料为正极，能量密度可达到260Wh/kg，相对来说，它的能量密度更高，续航也更长。

在安全性上，该电池设有安全阀，并在两级配备安全材料，生产时也会严格按照要求完成17道生产工序。在电池寿命上，它可深度循环3400次，相比目前市场上三元材料电池的2400次，寿命要更长。另外，实验结果显示，配备比克三元圆柱电芯的车辆在行驶400000公里后，衰减程度不会高于30%，能够与传统汽车寿命相媲美。

电芯与电池的安全性

路高磊表示，目前市场上应用较多的圆柱电芯容量通常在5Ah以下，软包、方型电池单颗电芯容量通常在50Ah-140Ah之间，甚至达到单240Ah的容量（能量约等效100个普通手雷）。而大软包、大方型电池因为容量大，热失控威力远强于小圆柱电芯，故理论上大容量方形电芯安全要求必须是小容量电芯的量级倍才能实现同等可控。另外，必须从电芯、模块、电池包多层级阻断热失控，才能从根本上有效控制热失控的发生。小圆柱的安全层级相较其他种类，可设置的安全层级更多且更灵活（电芯缝隙做阻燃材料填充可成为若干个防护墙）。

路高磊表示，电池安全需要纳入电芯、模块、电池包、整车系统中去控制和评价，才能更好的满足客户需求。欧洲电池联盟（EBA)和美国电池联盟（USABC）对EUCAR危害的评判标准要求满足L3级及以上要求。

圆柱型在未来CTP集成技术中的优势

考虑到成本及电动化底盘平台的发展，电芯成组开始走向PPE平台大模组和CTP（Cell to pack）集成化路线，圆柱在未来CTP竞争中的优势明显：

1、系统成熟度：圆柱电芯技术、工艺路线最成熟（诞生于1992年），一致性最好，T公司已批量使用，且历经了12年、近100万辆车的考验；

2、高度扁平化：模组单面同向焊接，使圆柱电芯散热有了第二种选择（除蛇形管方案之外），第二种散热方式更接近方形和软包电池，从而让圆柱更好的切入VDA标准化模组、兼顾MEB平台、PPE平台；

3、热失控抑制：方形电芯能量较大，且对一致性要求过于苛刻，其CTP技术需要解决泄压位置和发生条件等诸多问题，其方案没有圆柱方案成熟。

比克汽车车型介绍

在演讲最后，路高磊也对比克旗下的主力车型与即将上市车型进行了介绍。其中比克易程2的低养护成本、低使用成本的亮点能够为用户在后期节省不少用车费用，而比克宏翼则配备了强劲动力系统和超大货仓，能够满足用户全路况轻松运营。另外，路高磊也透露即将上市一款新车，该车是一款8个立方的物流车，目前已上完公告，预计在7-8月份进行量产。如果有感兴趣的用户也可关注电车资源，我们会持续关注该车，并在第一时间进行报道。