随着中美博弈形势进一步加剧，全球特别是两国经济受到巨大影响，经济形态、产业结构等方面发生重大改变，在这种形势下，新能源汽车作为新经济的重要载体，站上产业转型的舞台。

7月4—5日，2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会在成都星宸航都国际酒店拉开帷幕。本次大会由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，中国城市公共交通协会网约车分会协办，获得成都市经济和信息化局支持和指导。

在7月4日上午由开瑞新能源冠名的举行的开幕式大会上，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华针对当前经济、产业形势，发表了《中美博弈常态化下我国新能源汽车产 业的发展趋势探讨 》主题演讲。

方建华从中美博弈常态化背景、中美博弈应对策略、我国新能源汽车产业发展现状、我国新能源汽车产业发展趋势四个维度，分析了中美博弈背景下，新能源汽车产业发展形势和方向。

中美博弈常态化 新能源汽车势在必行

方建华认为，随着中国经济的发展，中美在国际地位的冲突已经不可逆转，中美博弈已经常态化，美国正从地缘政治、经济、军事、科技、文化、外交等各个领域，对我国进行全方位遏制。

从经济层面来看，出口、投资、消费，传统支撑经济的”三架马车”已经失效，需要寻找新的突破口，与之相对应，我们应该进一步扩大开放，推动“一带一路”， 以新基建代替传统“铁公基”。

在方建华看来，新基建与老基建存在本质差别，老基建是解决人流、物流问题，而新基建因为涉及5G、云计算、区块链等多个新领域，主要解决信息流和资金流，由社会共同驱动，投资回报更快，更有利于产业转型和经济增长。

方建华同时指出，相对于推动新基建，促进以新能源汽车、5G应用为代表的新型消费更为重要，通过新型消费市场培育促进新兴产业发展才是王道。

方建华认为，在中美博弈常态化下，要想取得更有利的位置，其核心是打破美国二战以来建立的“石油美元”战略，建立以中国为主导的“电力人民币”体系， 通过一带一路，通过对其他国家基础设施建设，实现人民币国际化，带动整个电力人民币的战略实施，实现突围。

中国高铁已经率先垂范，汽车领域电动化势在必行。

产业现状：尽管黑天鹅到处飞 产业优势初步形成

新能源汽车已经成为我国产业战略转型的重要突破方向，近几年已经取得较大程度发展，但是也面临诸多难题。

方建华认为，就从当前大形势来说，“理想很丰满，但是现实却很骨感”。我国汽车市场已经连续三年下滑，今年又遇到疫情，市场形势更加严峻。如果说去年是至暗时刻，黑天鹅到处飞，那么今年比去年更加“黑”。

从动力电池产业来说，从2015年的200多家，到现在只剩下50家，且多数带病坚持，也许到今年底只剩下20多家，动力电池领域的洗牌十分惨烈。

再从造车新势力来看，去年行业笑称“2019年，李斌是最惨的人”，那么2020年行业比李斌更惨的人要多得多。就从市场反馈来看，疫情对新能源汽车的影响已经超出很多人的想象，例如，拜腾、赛麟汽车等很多企业已经相继出现问题。

虽然现在是至暗时刻，黑天鹅到处飞，但是方建华认为新能源汽车发展的趋势是不可改变的，通过十年时间的努力，我国新能源汽车产业无论是规模、创新能力、产业链齐全程度、制造成本、基础设施等方面都已经处于全球领先位置。

就从动力电池角度来看，当前我国自主动力电池技术已经取得较大程度提升，电解质和隔膜等核心材料已经从依赖进口，转变成完全自足，动力电池价格从2010年的3-4元每瓦时，已经下降到现在的六七毛左右，成本下降才是支撑产业健康可持续发展的最重要的基础。

从动力电池创新来看，以宁德时代CTP和比亚迪刀片电池为代表，主流电池厂已经从车的角度去考虑怎么去研究电池，思考怎样和车结合得更好，这一定程度上领先日韩企业还停留在就电池而研究电池。

再从最近行业热点“大众入股江淮，控股国轩”来看，这件事传递三方面信息，从国家层面上，是我们管控外交的需要；从产业层面来看，我国产业在进一步扩大开放程度，促进行业从温室走出来，直面应对国外竞争，包括特斯拉进入，改变大众和江淮股比等措施，都在促进产业进入充分竞争时代，这是有利于产业发展的。

从几十年前花钱买国外技术，到现在大众花钱入股国轩，一定程度上，说明我们新能源汽车产业，尤其是核心零部件，已经获得全球的认可。

我国新能源汽车产业发展趋势

在谈到产业发展趋势，方建华认为行业洗牌将进一步加剧，目前存量200余家造车企业，将有80%以上退出市场，从产业健康发展角度出发，这部分企业大部分都是政策保护出来的，本身不应该存在，是正常的优胜劣汰的结果。

从2010年到2018年，在政策的推动下，新能源汽车经历了一段野蛮生长时期。方建华认为，一定程度上，很多企业进入市场，是属于奔着补贴而来的投机行为，很多产品是根据补贴而设计的，根本不是立足市场。

今年新能源汽车产销量出现了明显下滑，但是方建华认为，其实并不是需求出现了下降，相反在疫情影响下，私家车上保险数量相对去年有一定程度增长。由此来看，过去的野蛮增长是因为补贴过度造成的，现在只是去除多余的泡沫。

方建华认为，经过这一轮的调整和洗牌以后，预计到2021年以后，整个产业会进入可持续发展阶段。

从四大领域看市场趋势

在方建华看来，当前新能源汽车已经从由“内战”转向“抗战”，现在对手变了、打法变了、格局变了，集中在新老造车势力之间的“内战”已经向以对抗特斯拉和合资企业集体进攻的“抗战”转变，真正具有世界水平的竞争才刚刚开始。

这一趋势可以从政策端、供给端、市场端、投资端四个维度看得出来。

从政策端来看，新能源扶持政策已经从单一的财税补贴向产业管理、科研经费、金融支持、鼓励出行全方位政策转变；从购置环节支持转为全流程政策支持，由单一购置环节向研发、生产、购置、使用全流程政策支持转变。支持力度已经从强刺激转为缓退坡。

从供给端来说，从产业视角，由国内的单一供给转变为国际、国内双向供给，无论是电池还是车辆，都已经国内供给转为国内外共同供给；从产品视角，过去更多是“政策产品”，现在主要考虑市场需求；从技术视角，满足市场需求的多元化技术路线已经形成。

从市场端来说，新能源汽车消费已经从公共消费转向个人消费，从限购城市走向非限购城市，尤其是三线城市及农村广大地区。车型由低端车型向高端车型升级，这在一定程度说明，新能源汽车更加市场化，并且具有很大的市场潜力。

方建华还指出，相对于公交领域，新能源物流车和网约车具有很大的市场潜力，电动化才刚刚开始。

从投资端来看，上游投资大于中下游，软件的投资大于对硬件的投资，轻资产的投资大于对重资产的投资，这也代表了产业发展的趋势。

最后在谈到新能源汽车产业的未来时，方建华认为当前世界正迎来百年不遇之大变局，汽车产业在科技革命、产业变革的大背景下，如果把握好了，中国制造将转变为中国创造，中国汽车领域也一定会出现中国的华为！