【电车资源EV江湖 Bentty李清】随着2019年的年终来临，新能源汽车的销量话题又起。如不出意外，2019年特斯拉将成为新能源汽车销量最高的公司（累计销量及年销量），再次夺冠。就交付数据而言，特斯拉已超过BYD，成为了新一期全球最大的电动汽车制造商。

近日，外媒EV sales公布了全球市场新能源乘用车今年10月份以及1-10月份的销量数据。今年10月，全球新能源乘用车销量不足15万辆，同比下滑28%，市场份额下滑至1.9%。2019年前10个月，全球累计销售新能源汽车176.36万辆，平均市场份额为2.2%。在这两个榜单中（单月与累计销量），特斯拉Model 3都取得了销冠的地位，并且大幅度领跑第2名。随着其国产化的推进，清清君认为，很长一段时间特斯拉Model 3将稳固销冠地位（10月份销量：13,359辆 1-10月份销量：221,274辆）。同样源自数据专家凯文·鲁克（Kevin Rooke）的统计数据，截至今年10月份，特斯拉共向消费者交付了80.7954万辆电动汽车，BYD则累计交付78.715万辆（包括插混及商用车型，其中插混占比约50%），两者相差2.0804万辆。BYD的市场主要集中在中国且受到政府强有力的扶持，特斯拉面对的是全球市场，受到政策支持较少。

尽管特斯拉与BYD的市场定位、产品战略完全不同；但在终端消费群上，买过特斯拉的车主估计很难去再换BYD的车， 买过BYD的车主估计还是有个开开特斯拉的梦。两者就交付数据方面展开激烈的竞争。在2016年之前，特斯拉的销量保持领先；而2016年之后，BYD销量反超特斯拉，并将这一优势持续到2019年，而如今又被特斯拉反超。就今年10月份以及1-10月的全球新能源销量榜单来看，特斯拉Model 3的表现都可以称得上是一枝独秀。另外在国产品牌当中，除了老牌的BYD、北汽新能源之外，广汽新能源推出的Aion S的表现也令人眼前一亮。

特斯拉(Tesla)是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，最早创立于2003年。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，2012年特斯拉发布了第二款汽车产品----Model S，第三款汽车产品为Model X，并于2015年9月开始交付，Model 3则于2017年末开始交付。在新产品规划中，特斯拉还将有Model Y、Semi卡车以及Cybertruck电动皮卡。比福特F-150更能“装”，却跑得比保时捷911更快，这就是来自火星的Cybertruck，两天20万+的预订量似乎说明了一切。

“世界上不需要另外一家汽车公司，需要的是能够引入最高科技电动汽车技术的汽车公司，同时还需要一家提供环保技术，能够为全球的化石燃料使用的降低做出贡献的电动汽车公司。”特斯拉从来没有把自己当做是一个汽车制造商。在现任特斯拉董事长马斯克的眼中，特斯拉更像是一个技术解决商，这也是特斯拉的特质所在。

BYD是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产汽车和电池，且BYD生产的纯电动大巴销售致全球地区。在2008年，BYD还获得了股神巴菲特的投资。在产品方面，BYD拥有唐、宋、秦、元等王朝家族的燃油汽车和新能源汽车，以及e1、S2、e2在内的e系列低端电动汽车产品。

特斯拉主攻中高端纯电动汽车，在推出Model 3车型后，特斯拉的订单量推向高峰，但碍于产能瓶颈，特斯拉未能实现大批量交付，而如今克服产能问题后，特斯拉交付量屡屡实现突破。BYD主销的新能源乘用车立足于中国市场，且受国内政策因素的变动较大，而在产品方面BYD涉足领域更广泛，包括纯电动、插电混动车型，以及纯电动大巴。

特斯拉夺冠，其Model 3居功至伟。根据美国监管部门的统计数据，特斯拉Model3注册的VIN号在8月21日已经超过50万辆。这也意味着，Model3有很大可能已经成为人类历史上全球销量最高的纯电动车。所以，其夺冠清清君并不意外！

在之前，量产纯电动车的销售冠军一直是日产的Leaf系列，最新的消息是在今年的3月底，销量已经超过了40万。一方面这一数据是Leaf两代产品加起来的累计，对只有一代的Model 3并不公平；另一方面从3月份开始，Leaf的销量一直少于Model 3，所以被超越应该已是事实。特斯拉Model 3今年7月份以15,869辆再次夺得第一，这毫无令人奇怪，而这已是其今年以来的第七次。不仅如此，Model 3销量依旧大幅领先，排名第二、第三车型合计销量也不敌Model 3。

在宇宙第一大新能源汽车市场的天朝，特斯拉旗下当红车型Model 3排名第五位，今年7月份在国内销售1182辆，较6月份下滑了72.5%。日产聆风排名第4，7月份全球销量5,446辆，同比下滑21.6%，而其去年同期排名第2位，销量仅低于Model 3。其主销于日本、美国和挪威，却未在中国市场销售，这主要是因为其曾经在国内屡屡受挫，日产轩逸纯电动算是聆风换马甲车，其销量未入前30名，基本在几百台刷存在感。

特斯拉在上海超级工厂已完工，投产后首款车型便是Model 3。当然，2019年贡献的销量基本忽略不计，2020年的销量，清清君预测在15万左右。从2018年7月份签署协议开始，特斯拉在中国创造了太多行业第一：1、首个外资独资的汽车厂商，结束了华晨宝马、奇瑞路虎、上汽大众这些合资厂商的时代。2、从拿地到开工只用3个月，不到150天就完成了主体结构的建设。3、不到一年时间，通过官方验收。……这头凶猛的“战狼”进入国内的速度，可能比所有人预料都要快。 或许在今年年底之前，就能看到上海生产的特斯拉走下生产线，比国内某名汽车大佬预计的2020年下半年整整提前了半年时间。

作为全球最红的电动车，特斯拉Model 3的出现可以说是大大加速了全球电动车市场化进程，它以超强的性能和超前的内外饰设计造型，一举打破了常规汽车的固有印象，而且拥有着不错的性价比。50万销量应该是她的一小步，更大的一步还在后面，您觉得呢？

特斯拉上海工厂+北美工厂已经规划好了未来50-100万的总产能，差不多正好是目前宝马奥迪奔驰的34C级别的单一车型一年的总销量（全球整个市场容量在250-350万）的三分之一，Model 3在欧洲的销量也是同级中冠军常客，马斯克也需要欧洲超级工厂。

这次特斯拉建厂对德国汽车工业的冲击，不亚于当年幕末时期促使日本脱亚入欧的“黑船事件”，一个实行量产车交付不到五年的初创企业，现在市值仅次于丰田和大众，而今年Model 3在尚未形成规模效应的情况下，在多个国家销量超过34C之和。特斯拉Model 3在北美市场销售三季度在美销量约等于奥迪A3+A4+A5+A6和宝马2+3+4+系的总和。34C及部分56E车型正是宝马奥迪及奔驰的现金奶牛。。。。。。；更让人恐怖的是，后续产品更新升级，特斯拉只需做些软件更新及更换续航更长、价格更低、产品更安全的动力系统即可，省去冗长的底盘开发、发动机及变速箱的，这不仅仅是省略庞大的开发费用，更节约时间。

这是清清君反复强调Model 3的地方：会分流BBA的34C及部分56E车型的销量，而这正是他们的现金奶牛；同样，Cybertruck是要去革F-150们的命！

BYD的优势在于其全产业链及依靠庞大的中国新能源汽车市场。BYD的全产业链从电芯、模组、动力电池包；熔断器、高压继电器、高压线束等等；再如电机电控基本都是自产。BYD也非等闲之辈，只管此前跟特斯拉之间尚不存在角逐干系，但是面临接续下探环境趋势的特斯拉，以及摆在全部中国品牌眼前高端化、国外化的配合需要，BYD也决策推出以C级轿车汉为代表的“向上”的车型。大概在不久的未来，BYD作为中国电动汽车平台的前锋军，或许也能跟特斯拉同台竞技。

2019年，丰田与比亚迪的联姻是重要而又关键的一步。有人说，一段良好婚姻的本质就是搭伙过日子，不是谁养活谁。近期因为纯电动车，正式走到一起的丰田与比亚迪也是如此，在情投意合下各取所需。当然，是否能跳出比亚迪与戴姆勒合作产物“疼势”之痛有待观察。

对于特斯拉有无必要推出A+和B混合级别的车型（价位在15-25万）？清清君的研判：可能性不大，至少3-5年不会。虽然从技术上对特斯拉来讲，肯定秒秒钟；具体可以参考特斯拉在初期用8周的时间就把奔驰的Smart由燃油改成了电动版并顺利的拿到了奔驰的投资。

在新能源汽车市场，如果Model 3是百万级的市场，那么A+和B混合级别的车型（价位在15-25万）市场容量是数百万及和千万级别。而最为擅长在这个领域发挥其制造优势能力的会是谁呢？当然是日本人，1400万辆混动丰田车（包括雷克萨斯）的销量并没有一起因电池本身问题而引起的失火，且不说技术怎样，单拼质量管理，已经是在宇宙孤独求败了。

马斯克在八年前，也就是 2011 年接受访谈被问及比亚迪时的「笑个不停」。在那次访谈中，当主持人问及怎么看待被巴菲特投资的比亚迪时，马斯克笑个不停。主持人为他为什么笑？马斯克反问你看过我们车没？当时，特斯拉的Model S 并没有开始销售。主持人接着问，比亚迪难道不是你的竞争对手？马斯克又笑了，然后说他并不认为比亚迪的车是有竞争力的，是有好的技术的，甚至比亚迪需要考虑的是如何在中国市场存活存货下去。今天这里旧事重提，不是为了嘲笑什么。事实上，比亚迪过去十年发展得确实很不错，各方面技术都有了深厚的积累。但是，相较于特斯拉，我们的进步却毫无疑问是不够的。以至于在用市场换技术的燃油车时代即将过去后，我们发现最好的电动车依然还是来自美国的车企。而「国货当自强」我们也已经讲了好多好多年。

我们都喜欢听神话，但千万别被当成了笑话；面对未来，我们都乐观，中国汽车产业在这一轮变革中必将涌现出领先的国产品牌，甚至能打败特斯拉，抢占全球市场。但我们必须泼一盆冷水：我们的底气不应该来自于市场和政府扶持，应该来自技术和过硬的产品。而当下，我们做到了多少呢？毕竟拿着政府恩赐的拐杖是注定走不远的。

如日中天的马斯克最终目的可能是征服星辰大海，同样也是工程师出身的“王首富”在带上戴姆勒及丰田两大合作伙伴又会演义出怎样的故事呢？拭目以待吧！

再啰嗦一点：戴姆勒及丰田都是特斯拉的早期股东及技术合作伙伴，后分道扬镳；本故事完。

(来源:电车资源EV江湖 Bentty李清)

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