【电车资源 行业资讯】如今造车新势力中，呈现出良莠不齐的状态。我们可以看到很多真正在实干的企业，但也可以看出来许多玩“忽悠”的企业，他们运用各式各样的骗术，有些显而易见的欺骗手法和欺骗行为，忽悠消费者，但终究还是逃不过大众的眼睛和内行人。

●“忽悠”你不商量的企业们

因为新能源汽车发展的新势力兴起，所以各种各样的市场骗局就开始出现，市场上就不断有很多骗补、PPT造车以及跳票等行为发生。尽管很多企业都是踏实在造车，但是一次次的负面事件让大众越来越对造车的兴起产生了怀疑，在人们一次次给自信心去观看新形势的时候，却一次次都让人们产生疑问。

（一）拖垮乐视帝国的法拉第未来 和它“明天回国”的CEO贾跃亭

法拉第的名字相信大家都有见过，我们听到法拉第都第一时间会想到它的“创始人”贾跃亭和乐视，在贾跃亭投资了乐视汽车进去之后，并没有马上停止，在2019年9月遇到资金困难的贾跃亭与恒大和平分手，在此期间他们因为各种资金纠纷而导致的不愉快，在之后的造车过程中，这无疑是对FF的不利，与中国市场完全分割之后，新产品没人买单，犯了盲目无知、贸然前进的错误，贾跃亭花大笔资金去投资，但是却没有人再相信他了。后来的他讲自己的资金投资各大公司，但没人敢去和他合作。

（二）被中国人收购包装的美国企业 推出A00级城市电动超跑的赛麟

赛麟汽车曾经是一家正经、知名的美国本土企业，旗下产品赛麟S7也曾在20年前与法拉利超跑竞争，但前几年让中国商家收购，好景不长，在中国发展的这几年，虽然是造出了汽车，但是是一款“城市电动跑车”，这个产品，虽然有相关证明，但是在真正标准上而言，它算不上正规产品，赛麟在之后的一次发布会上，不仅在国内忽悠人，还出门去骗美国人的钱，在一个没有相关数据的超跑SUV迈克，居然还可以登上发布会。吹嘘自己的超跑有多好，一度的让消费者明白产品的性能，人们不免的怀疑。

（三）没有核心电池技术 但15分钟就能给车充满电的歌昂

在噱头都吹得很大的时候，歌昂在成立公司第一年的时候，就推出了第一款产品，A00级产品新特DEV1，后来因为充电技术的爆炸，随着也就凉了，但是后来我们又想，技术成熟为什么不可以应用在私家车和大巴车上，但乘用车由于底盘空间有限，其底盘上电池电芯的摆放位置更紧密，如果贸然使用大功率电器，会导致电池过热和过充等安全问题，所以这就是为什么这几年来各大新能源汽车都无法解决的问题，歌昂作为一家在美国洛杉矶召开发布会的高端车企，不会不明白，在这种异想天开的想法上，还要给消费者一些画饼的做法。

●细水长流还是垂死挣扎

新能源汽车的发展道路上充满坎坷，在竞争者加剧，补贴政策减退等困难下，新能源汽车仍然可以保持着自己的冲劲，在困难险阻上保持自己的初心。在产品当道的路上，要比比谁的汽车强，谁率先走下这块领地，谁又获得真正的胜利，这些都不得而知。

（一）合众汽车稳扎稳打 领跑二线，紧追一线

浙江合众新能源汽车有限公司首款车型哪吒NO1上市，向来沉稳低调的合众在潜心研究自己的产品，并且在2018年6月就已经获得了纯电动乘用车的生产资质，在价格以及性能方面都持优秀以及价廉，这样出色的性价比和优秀的发展潜力为其未来的产品打下基础。而后19年凭借着哪吒电影的上映，销量在下半年又持续增加。旗下合众新能源汽车在产品方面一直都以低调，踏实一步步向前走，凭借不到8万元就可以买到小型的SUV，也让很多消费者动心，在二三线城市特别受人们青睐。

（二）云度汽车2018年初就已推出两款车 此后再无消息

福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司与2015年12月4日成立，由四方资金共同投资9亿元成立，在如此殷实的基础之下，又有政府的帮扶，可以说是为后来的发展奠定了较大的基础，在2017年7月2日获得电动汽车生产资质，而后的五个月时间就生产出两款产品，可谓是飞速。但这种劲头保持不了多久就泄气了，他们的产品都是定位在A0级别的小型SUV，两者都比较相近，显然在生产大潮中，追求速度的年代里，云度就被落在了第二梯队，但后来云度与一汽合作，会不会让我们刮目相看，敬请期待。

（三）前途汽车打造70万电动跑车 不求卖出去，只求有名气

前途汽车有限公司是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，2015年头成立，前途汽车和蔚来汽车有点像，以打造高端产品来树立品牌形象为着手点，前途K50是公司推出的首款产品，与造车新势力们积极布局平民化市场不同，这款车是一辆高规格电动超跑，他们没有追求销量，而是着眼于“外观”（品牌）的塑造。但是这样会导致业绩下降，在今年2月已经从新三板退市，在耗费了将近20亿元后，没有过多的资金可以支持它继续走下去，那么它的前途将会是怎样？将会走向何方。

（四）零跑推出平民跑车 10几万的价格或许真能吸引不少用户

浙江零跑科技有限公司与2015年成立，在17年11月发布首款产品S01，并在今年6月28日开启了正式交付，在短短的交付时间里，销量提不上去那是显而易见的，虽然有着自己的生产工厂，但是没有生产资质，所以长江新能源就成为了零跑的合作伙伴，但由于长江自身没有生产出新能源汽车，所以这事还没落地。零跑在后来的跑车市场中，以低价向市民销售，获得一大批拥簇者，但今年4月份，零跑涉嫌使用临牌邀请媒体试驾这件事使得信誉扫地。但是零跑别出一裁的设计和产品理念总是让人对它重塑信心之墙，而它能是否够继续辉煌腾达下去呢，我们敬请期待。

（五）新特汽车出生的晚 但是在各个领域尝试布局

贵安新区新特电动车汽车工业有限公司与2017年9月成立，与一汽达成合作后，2018年8月，新特上市首款产品微型车新特DEV1，定位于3/4/5线城市，有40000台的意向订单，虽然订单数目很大，但是新特累计交付量为305台，在贵州试制车间也没有动工了。它的豪华品牌歌昂在当时发布了品牌消息之后，就没有了消息，如同突然消失了一般。作为造车新势力的二线品牌，新特在不断推出新的销售方案，在现有的资本基础下努力开发新的客户和资源，都有着自己不同的尝试，在各个领域里面都要有自己的一小块地方。

●那些没量产的车企们

前面的话：“绝大多数品牌仍停留在PPT阶段，量产交付遥遥无期”成为目前造车新势力们的客观现状。大多数造车新势力都不愿意投入太多，怕收不回本这样的心理一直困扰着他它们，市场开阔但是也存在很多风险。

（一）性能叫板特斯拉，博郡哪里来的自信？

扬言首款车要对标特斯拉Model 3、Model Y，甚至还要规避特斯拉的短板，并且明年年底就要量产。试问，博郡何以用两三年的“未知”，去挑战一个有着十几年经验积累的“已知”？这就是被质疑的根本所在。“除了短板，其他方面都对标特斯拉”黄希鸣透露，博郡首款新车将为车身长4.6m，轴距2.9m，续驶里程500-600km的纯电动SUV，加速性能或将达到6-8s，补贴前价格区间将在18万－28万元左右，直接对标特斯拉Model Y和Model 3车型。作为一家较晚入局造车大军的企业来说，随着政策的缩紧，技术的不断成熟，车型的推陈出新，博郡的生存挑战已经大于机遇。当被问及是否担心未来的新车竞争激烈时，黄希鸣笑着说，“到时候真能拿出500km续航的车其实并不多。”不过，眼下新能源汽车“500km续航”确实是个令人心动的购车理由，但一两年后，是否还令人心动，就不一定了。

（二）融资170亿，奇点汽车没造出一辆车！

作为曾与蔚来和威马齐名的新势力车企，奇点居然被落到很后面面，在官方宣布奇点融资170亿却没有打造出一款车，根据多次的调查和数据显示，奇点汽车自2014年成立至今，完成8轮融资，总额超170亿，但奇点每次都已跳票的形式，不得不让大众对它产生怀疑，奇点发布的两款概念SUV车型在销量上表现的不错，但是之后的跳票又表示它们该如何去走呢？在上海车展上回应的因为合作伙伴和生产基地的共三次变更，导致原本在2018上市的车型不得不拖延，今年6月沈海寅又表示，将会提供10万辆汽车生产，目前还在改造中。

●总结：

自主研发、轻量化设计、ADAS技术等，但凡当下涉及的热点技术和出行模式，博郡都涵盖了。可以说，理想很丰满，但从目前进展来看，现实还比较骨感。到底是真造车还是PPT，都要根据最终的结果来见分晓。也正如黄希鸣在回答与其他新势力造车的区别时所说的，“区别在于，是以资本为中心还是以产品为中心。”而这也正是检验新造车势力的根本。

来源：电车资源 唐让其

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