【电车资源EV江湖 Bentty李清】133年前，Karl Benz获得了汽车制造专利权，这是公认的世界第一辆汽车----奔驰发明了汽车，比宝马早30年。历经百年风雨，奔驰汽车是豪华汽车的象征。当奔驰喊出“汽车发明者，再次发明汽车”的广告语时，大家纷纷表示尊重、赞赏，没人觉得有任何僭越、违和之感。
犹如武林中有“北乔峰，南慕容”的传言一样，汽车的江湖里，也以“开宝马、坐奔驰”、“BBA”等习语来并称奔驰、宝马、奥迪。但谁也不会否认，在三大豪华品牌里，奔驰无疑是最正统、最尊贵的那个。它是德国汽车王国桂冠上最璀璨的一颗明珠，它是传奇的汽车始祖。它诞生以来的100多年里，每一次亮相都伴随着人们艳羡的目光。它血统纯正、工艺精良，众人梦寐以求却不敢轻易染指。这，就是梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）。但面对电动化的浪潮，从燃油车赛道切换到电动车赛道；终于，汽车的发明者奔驰也入场了，它能再次发明汽车吗？电动能否从此奔驰，清清君与您简要从产品平台、三电、续航以及可能的价格分析，奔驰现在最需要的是特斯拉式变革（品牌影响力方面，特斯拉至少在北美市场也跻身豪华品牌）。
从奔驰官方获悉，北京奔驰EQC将于11月8日正式上市。EQC是奔驰在中国量产的首款纯电动车型，相对于其传统对手宝马奥迪领先一步国产化；其最大的潜在对手特斯拉Model Y也实现至少提前1年的国产化时间，似乎具有先发优势。但。。。。。。
电动车家族EQ是基于现有的燃油平台打造。在9月份法兰克福车展上，戴姆勒集团研发负责人谢弗（Markus Schäfer）就表示：到目前为止，电动车家族EQ是基于现有的燃油平台打造的——EQC与GLC车型共平台，EQV与V级车同平台。未来几年内规划的紧凑型电动车如EQB和EQA按计划也将基于调整后的传统发动机车平台进行打造，这种平台打补丁的开发方式，似乎很难感受到百年奔驰的诚意。
采用最合适的国产电芯，但电芯能量密度指标并不优秀。EQC纯电SUV是梅赛德斯-奔驰品牌首款装备国产电芯的车型，采用CATL能量密度为239Wh/kg的软包电芯，容量79.25kWh。有人将能量密度作为考量电动车的指标之一，认为EQC装备的电芯能量密度指标并不优秀。实际上，CATL的电池密度在国内软包电池中虽不是最高的，但该款电芯适合VDA390模组，工艺难度之大超出了国内其他软包企业的工艺能力范围。2018年2月，CATL软包电芯开始量产，能量密度220Wh/kg，同时也供货东风日产轩逸纯电，EQC装备的是CATL继轩逸纯电之后最新推出的能量密度更高的一款软包电芯。可以说，CATL电芯是目前EQC选装的最合适的国产电芯。
外观打动人心，但EQC续航里程差强人意。奔驰EQC采用较为圆润的外观设计，风阻系数仅为0.28Cd。动力方面，奔驰EQC配备由前、后两台感应异步电机组、容量为79.2kWh的三元锂电池组成的纯电动力系统，最大功率300千瓦（408马力），峰值扭矩760牛·米，官方公布其0-100km/h的加速时间为5.1秒，NEDC续航里程可达415km。国内消费者相对熟悉的NEDC工况下，奔驰EQC续航里程为451公里；欧洲最近新推更严格的WLTP工况标准，其续航里程为413公里；而最为严格的美国环境保护署EPA标准，被誉为电动车性能的照妖镜，EQC续航为354公里，该标准也是最为接近消费者日常使用环境的工况，对于使用具有最强参考意义。
EQC价格可能会错位竞争，但性价比不是奔驰的优势。预计国产版EQC补贴前售价会在65-75万元区间，当然，为了一炮走红，也不排除低价入市的可能性，如50万起步；但其竞争对手奥迪e-tron高高在上的价格，这也不过是清清君的一厢情愿罢了。特斯拉Model X并不是EQC真正的竞争对手，毕竟其车身尺寸明显大了不少，并且配置100kWh电池容量。而奔驰EQC电池组容量只有80kWh，特斯拉接下来要在上海国产的Model Y才是EQC同级对手，其无论在尺寸，还是动力性能方面都与EQC比较接近。
目前特斯拉Model Y的后驱长续航版本中国区预售价只有43.5万元，WLTP工况下续航达到了540公里，而续航505公里的双电机版本和480公里的高性能版本预售价也只有47.8万元和52.6万元。显然比奔驰EQC的潜在售价区间便宜了太多，当然EQC在豪华程度方面还是要远远超过Model Y，而且这其中不少三叉星LOGO的品牌力加成。然Model Y接下来国产后，性价比还将进一步提升空间。
奔驰EQC或被称为“大象的艰难转身”。这似乎在暗示：奔驰EQC在电动汽车领域的试水却是如此平庸与保守，犹如上个世纪末危机重重的IBM一样；奔驰EQC很难达到“分分钟秒掉”特斯拉。像特斯拉这样的挑战者，白手起家，试错、腾挪空间很小，必须要做到一鸣惊人，否则就要再而衰，三而竭了。而百年企业奔驰，无论是丰富的技术储备还是雄厚的资金，都足以支撑它厚积而薄发。像马斯克睡工厂解决产能问题，是很难想象会出现在奔驰的CEO身上。
作为传统汽车大国，德国在全球电动车蓬勃发展的大趋势下转型步伐显得滞后。德媒指出，德国政府此前设定的2020年左右电动车总量达到一百万辆的目标却是一再跳票，而应对气候变化的紧迫性亦给德国汽车业带来压力。如特斯拉全球副总裁Ricardo Reyes的话很形象，通用、奥迪等车企造电动车太慢了，好比特斯拉已经入水，它们还在岸上观望，而入水者越游越远。特斯拉已经从一个硅谷的初创企业成长为传统车企潜在的强劲竞争对手。
豪华品牌阵营全面发力电动车市场，传统列强与新兴力量的碰撞与较量这才刚刚开始。燃油汽车出来的时候，有部分人怀恋马蹄嘚嘚声；纯电汽车推出的时候，有部分人怀恋马达轰鸣声；其实哪有什么怀恋与情怀，只不过是一厢情愿的固守罢了！
犹如清清君在《清聊：特斯拉在下一盘很大很大的棋！》中所言，“世界上不需要另外一家汽车公司，需要的是能够引入最高科技电动汽车技术的汽车公司，同时还需要一家提供环保技术，能够为全球的化石燃料使用的降低做出贡献的电动汽车公司。”特斯拉从来没有把自己当做是一个汽车制造商。在现任特斯拉董事长马斯克的眼中，特斯拉更像是一个技术解决商。
特斯拉Model 3在北美市场销售三季度在美销量约等于奥迪A3+A4+A5+A6和宝马2+3+4+系的总和。34C及部分56E车型正是宝马奥迪及奔驰的现金奶牛。。。。。。
都直接来挤奶了，百年奔驰，你能容忍吗？
(来源:电车资源EV江湖 Bentty李清)
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