2019年10月18日，由电车资源主办的“2019第三届新能源物流车绿色城配大会”在重庆召开。货拉拉运力总监谷小猛发表了主题为“潮水退却后的新能源运营之困”的演讲。

以下是电动汽车资源网整理的谷小猛演讲的主要内容：

新能源物流车行业风口下 引起投资热潮

政策导向：在行业发展初期，为响应国家能源战略，各种补贴、政策层出不穷，例如：绿色货运示范城市推广；首批22个，后续拟扩增100个；新能源物流车路权开放城市；油车限售：成都（物流车不能上牌）、海南（限售）、重庆（不办通行证）；绿色物流区：油车全天禁入。

谷小猛认为在该环境下引起投资热潮，部分不具备整车资质的改装厂蜂拥而至；主机厂合营企业 、经销商转型企业、物流企业、企业高管个体创业；生产企业，运营企业，上下游产业链，各种资金跑步进场。

媒体培育市场，企业响应号召加入新能源行业

谷小猛表示，行业的培育少不了大部分主流媒体配合权威政策进行宣传，培训市场和教育用户，自媒体也有各家论点百花争鸣。除此之外，物流企业也响应号召主动淘汰燃油车辆，购置或租赁新能源物流车运营。在整体的推动下，该行业的热度已经达到了顶点。

潮水褪去 行业“寒冬”已来

谷小猛表示，在2018年，国家的政策、补贴快速退坡，形成阶梯式下滑，或将明年取消补贴，除此之外还有以下原因导致了目前行业内部分企业举步维艰。

路权不及预期目标：大部分城市缺少统一规划，燃油车与新能源共存上路运营，新能源的稳定性、续航、载重劣势被无限放大。

资本投入被严重套牢：国地补发放不及时，运营补贴也是水中月、镜中花，前期投入资本得不到及时回报，后续资金投入受到限制，企业资金枯竭，甚至出现资金断流情况。

车辆质量售后问题：产品质量达不到市场预期，随着车龄增长，车状老化状况严重，车辆售后成本成倍增长，用销售的赢利填补后续的售后。

新车价格成本的不断攀升：补贴严重减少，电池技术发展缓慢，生产制造成本居高不下，油电利差有名无实。油、电车的采购价差和运营成本的差异发生变化，电车的使用周期内的综合成本，不低于燃油车辆， 甚至更高，现有价格已经达到了市场的承受极限。

信息透明化的市场竞争：市场逐渐开放，靠信息垄断赚取利润的商业逻辑已经不能成立，质量口碑欠佳的产品， 不被市场接受，丛林法则愈发明显，优胜劣汰机制逐步形成。

去库存和倒闭潮来袭：2019的库存压力仍未缩小，去年或之前的库存车辆至少还有1/3未投入使用；其中电动轻卡车辆库存犹为严重。

寒冬之际 企业求生之路

谷小猛表示，车是造出来的，不是修出来的，新能源物流车的售后将是困扰主机厂的痛点，必须遵循产品开发规律和开发周期，做足成熟新车验证和足够的里程测试，打造用户场景差异化，品质要求和制造成本接受程度差异，争当细分市场的王者。稳定的产品性能才能获得客户的认可。

多元化的经营策略

根据用户场景分析，产品多样化，针对不同客群量身制定产品政策和营销策略，接触运力，向货源方靠拢，租售组合，金融辅助，最后达到有租有售有回购的商业模式。

抱团取暖，共抵寒冬

谷小猛认为，新能源行业并非在行业类互相竞争，最大的竞争对手而是燃油车产品。并讲到只有将制造业供应链的整合，运营服务端整合，售后整合以及用户整合在一起，才能让新能源物流车或者相关企业有更强大竞争力。

最后，谷小猛还表示当技术发展进步缓慢、行业经营遇到困局，产业洗牌时：降低盲目扩张速度，不追求全面开花，从速度、规模向质量、服务转变。