由百人会主办的“第二届全球智能汽车前沿峰会（GIV2019）”于9月21日在武汉国际会议中心召开。GIV2019以“加强顶层设计，探索场景应用”为大会主题，包含一场高层论坛、两场主题峰会，分别为“自动驾驶前沿技术峰会”和“打造自动驾驶产业体系峰会”。

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在本届峰会上，中国信息通信集团有限公司副总裁陈山枝在“第二届全球智能汽车前沿峰会（GIV2019）”做《5G车联网促进产业跨界融合》演讲。

以下是大会演讲嘉宾速记：

尊敬的各位领导，各位嘉宾，大家上午好！我今天演讲的题目是“5G车联网促进产业跨界融合”。

5G跟4G最大的区别，4G是解决人的通信和移动互联网的应用，所以5G上来从开始的时候就定义了应用场景，可以看到5G的左下角，5G有三个应用场景，增强的移动宽带，这个实际就是我们现在手机移动互联网的升级，第二个场景，低时延、高可靠，对应了我们车联网的应用场景、对应了工业互联网的应用场景。第三个，功耗大连接，路侧的设备、自动感知等等，就是王笑京教授前面提到的。另外一个指标，跟4G不一样的，我们的峰值速率跟过去提升到1个G的速率，大家能享受到的。接入时延，4G的时延大概平均20毫秒—50毫秒，到5G可以达到毫秒级，这点低时延对于我们接入是非常追求的，特别是车联网。还有一个更高的密度，对应了我们低功耗、大连接的场景，1平方公里有100万的接入，欧洲的国家也有几万人口，1平方公里有100万设备接入，车上很多传感器都可以接入到网络里面，所以是未来大家为什么重视5G，5G是未来的一个基础设施。

同时，5G我觉得最重要的，我们今天去看中国的互联网实际是一个消费互联网，我经常开玩笑说，其实连一个知识互联网都算不上，我们上网搜不到更多的知识，大家上网就是买东西。但是5G来了以后，进入到垂直行业以后，会进入一个下半场的互联网，产业互联网，我希望这轮通过5G我们中国能走在全球的前沿。大家其实现在除了聊天以外，这个互联网就是一个消费互联网。但是5G带来我觉得非常重要的，跟大数据、云计算、人工智能、区块链的结合。举个例子，汽车未来很多感知的数据，雷达的数据，所以汽车其实每天、每小时、时时刻刻在产生数据，这个数据未来其实是大数据产生的。可能未来会跟这些技术融合，产生一种裂变，催生新的应用、新的范式、新的商业模式，所以5G+AR+VR，我们4K、8K，未来的抖音就是4K的抖音、8K的抖音。智能网联汽车，智能制造、智能电网、智能医疗等等，包括沉浸式的游戏。5G对我们车联网，对我们信息类的、安全类的、交通类的，其实是三大类，可能不一样的，我们这些指标都可以去支持，eMBB的可能支持视频类的，包括安全监控。万物互联的，车辆的感知。低时延、高可靠，就是我们的车联网。网联化，可能是未来一个终极目标，自动驾驶，这是大家的共识了，需要网联化的实现。车联网C2V、V2X的标准已经很明确，包括有后向的演进，所以LTE—V2X的标准是大唐提出的，全球首家谈LTE—V的概念和关键技术，后来3GPP推动标准，包括跟我们的友商一块推动，我们共同跟产业界推动这个标准，后面后续的演进全球标准化组织。

车联网实际上是网联化未来关键的技术，包括增加感知范围，因为雷达感知是一个视距感知，同时降低感知的成本。大家知道，激光雷达、毫米波雷达等等，可以武装到牙齿，可能都需要几十万。如果说去感知这个红绿灯需要4个比特，对我们来说成为非常低，还有红绿灯的时长无法感知。雷达去感知、激光视频去感知、视频去判断，下雨天可能还影响判断能力，实际大家技术是互补的。提高交通效率、丰富网联的应用。

我们认为未来的车联网从5G的整个应用来看是三个网：第一个，车内网，当然我们有CAN总线汽车本身单车智能的联。第二个，车际网，车与车之间的网。第三个，车云网，车跟后台的，后台很多决策系统、我们的交通系统要互动的。

我每次讲车联网的时候都想讲一下我本人的观点，车联网的发展三个阶段：第一个阶段，提高交通效率和驾驶安全。我跟王笑京教授的观点有点雷同，我们现在做的也是希望车车通信，以后提示你说前面高速公路上弯道上有辆车抛锚了，你根本看不见，我提示你，人在驾驶的时候我提示你而已，就是一个语音提示，这个提示对我们提高辅助驾驶安全我想变得非常重要，我们经常路上有各种状况，他需要实时的给驾驶人员提示，这是第一个阶段，包括车跟红绿灯的互动，一个交通路口，后面可能绿灯的方向没什么车、红灯排了几十辆车，我可以让交通的信号灯优化，绿波段通行等等。第二个阶段，商用车封闭园区、封闭港口、封闭矿区的自动驾驶，商用车，高速公路上的运货车，未来可能都可以自动驾驶。第三个阶段，我们个人乘用车的自动驾驶，我觉得这是比较漫长的阶段，包括人驾驶的车跟自动驾驶的车之间，如果都允许在马路上跑的时候，特别在城市道路上跑的时候，其实面临的挑战还是巨大的。我经常开玩笑说，最简单的让一个自动驾驶车从我们李克强教授清华的东门，到我们北京的香山环岛转一圈，可能自动驾驶就不动了，因为他判断不了，人和人驾驶的时候，人驾驶的车有一个博弈的过程，自动驾驶的车跟人驾驶的车一博弈就不知道该怎么办了。所以Google出了很多撞车事故是，人驾驶的车追尾了自动驾驶的车，是人犯错了，不是自动驾驶犯错了，这个未来还是蛮复杂的。

简单介绍一下我们大唐在2013年做的标准，刚开始提这个概念，2012年开始，2014年在业界推了很多车联网的模块，现在我们能支持规模量产的车规级的模块，LTE—V的，我想很多丰富的车路应用不说了。我们跟业界也有很多的合作，包括跟BRT公司、跟金龙、宇通、北汽，包括跟东风我们都有合作。我们在厦门做了首个BRT半封闭道路快速公交智能网联的应用，大概一年也能降7%左右的油耗，让公交车跟地铁一样可预测的时间到达，因为我们跟车、跟红绿灯做了互动。我们在重庆首个自动驾驶应用的公共服务平台，重庆每年办的自动驾驶汽车比赛我们都参加了，并且我们基本上都是独家提供车联网、V2X车联网的通信模块，天津的包括东风商用车，刚才东风公司展示的天津的商用车编队的行驶，包括南京、郑州的，我们跟宇龙汽车做了智慧岛无人的智能公交，是智能的无人驾驶的小巴。郑州的，是一个小的环岛，一个无人驾驶的小巴。在重庆，包括从2019年开始做自动驾驶的示范。在南京跟开沃汽车做了远程的自动驾驶，我发现远程自动驾驶的体验跟我们真实的体验是有区别的，所以有时候说远程驾驶，没培训过的话都不敢驾驶，上去都不知道怎么判断，我跟他们说，你要做远程的自动驾驶，可能将来要搞一个虚拟现实，戴个头盔可能自动驾驶远程的。但我觉得远程的自动驾驶还是有必要的，特别对于危险区域的一些无人操作的，特别是矿区的，其实我们现在在沟通的时候有些矿区还是有这样的需求。

在武汉，我们现在也在开发跟东风编队的行驶，包括武汉的军运会，包括经开区，刚才经开区的领导也沟通了，我们正在经开区的产业开展5G+V2X的试验。我觉得我们还是需要一个产业链共赢合作，像克强教授提到的，这个产业链非常广，车企、电信运营商、服务提供商、交通管理，在城市里是一个场景，到了高速公路上我们的主管部门都不一样，各个行业都需要深度的合作，才能建立这个生态。

今年5G的牌照已经发放、5G已经商用，我相信5G还能助我们自动驾驶未来包括提高交通效率等等，会助一臂之力，让我们随5G扬帆启航，推动车联网的应用，推动合作共赢。

谢谢大家！