2019年对于动力电池企业来说，必然不是轻松的一年。补贴退坡、车企建厂、外企入局，在搅动整个动力电池市场。作为一家还很年轻的动力电池企业，瑞浦能源发展为何迅速？又是怎样做到在这样动荡的市场格局中屹立不倒、一往无前的呢？电车资源来到瑞浦能源温州生产基地，采访到了瑞浦能源有限公司副董事长姜森。

瑞浦能源有限公司副董事长姜森

发展迅速 目标是成为龙头

据介绍，瑞浦能源有限公司成立于2017年，是青山实业结合其自身丰富的矿产资源在新能源领域进行投资布局的企业之一。其主要从事动力/储能锂离子电池单体到系统应用的研发、生产、销售，专注于为新能源汽车动力及智慧电力储能提供优质解决方案。

姜森表示， 瑞浦能源虽然在业内是一家新公司，但是发展很快，从2017年10月份公司注册成立，到2018年9月份正式投产，再到2018年12月产品下线，仅仅用了一年的时间。2019年6月产品获得首款乘用车OTS认证，7月千套级家庭储能产品出口海外市场。

温州制造基地占地381亩，现有产能达到3GWh，同时二期3GWh的扩产计划已启动，2019年扩产至年产6GWh，预计2020年产能将达到20GWh。合作的伙伴包括中车、上海申龙、厦门金龙、东风汽车等国内一流整车企业。

从成立至今，瑞浦能源一步一脚印去实现最初的梦想。目前动力电池行业的龙头企业是宁德时代和比亚迪，它们也是瑞浦能源一直在追赶的目标。

搭载瑞浦能源电池产品的纯电动公交

后补贴时代 产品需获得市场认可

后补贴时代，补贴退坡，成本压力传导至整个新能源产业链，大家需要共同承担。姜森对此表示，补贴退坡是好事，只有回归市场导向，行业才能看出谁在“裸泳”。一些企业盲目扩张，产品既没有质量也没有性价比，就无法在后补贴时代生存下去。瑞浦的产品瞄准了后补贴时代，将高一致性、高性价作为目标进行开发。他还强调，性价比并不是指价格便宜，而是产品性能与价值相匹配。

姜森介绍，瑞浦的主要产品是50Ah磷酸铁锂电池，持续1C充电下能循环4000次，在储能领域得到了广泛应用。此外，155Ah三元体系电池以及基于这款电池开发的355模组在乘用车领域也获得了客户的认可，电芯的能量密度达到220Wh/kg。高镍三元方面，下一代811体系的电池也在开发过程中，能量密度将达到255Wh/kg。此外，针对商用车和储能系统开发的电池205Ah和280Ah 的电芯都较好地获得了市场认可。

瑞浦能源温州基地生产线

目前电池行业处于持续洗牌和淘汰的过程，青山实业选择这时机进入这个行业是经过充分的考虑和评估，也预计到竞争势必激烈，创业势必艰难，但仍坚定不移开始第三次创业。经过近两年的发展，瑞浦能源逐步打开了动力电池市场，产品也获得客户认可，也足以证明公司产品的高水平。瑞浦能源某些产品的水平甚至可以与行业一流企业并肩竞争，姜森表示对瑞浦能源的技术实力和高质量有充分的信心。

瑞浦能源温州基地生产线

全产业链布局 企业要有责任和担当

中国汽车技术研究中心预计，到2020年我国电动汽车动力电池累计退役报废量将达到12-17万吨，动力电池退役潮即将到来。对此，姜森表示，做好回收利用也是企业应尽的责任和担当，瑞浦能源不只是生产动力电池产品，在储能等梯次利用方面也进行了相应的行动。此外，青山实业在动力电池上游材料也早已有布局。

在此前，青山集团就与格林美达成了深度合作。工信部2018年9月发布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，其中就包括了格林美。因此，在退役潮正式来临后，瑞浦能源能做好电池回收工作，企业也已经组建了对应的回收团队。

而针对近期热门的换电模式和车电分离，姜森则认为，应该视实际情况而定。对需要24小时运作的物流车来说，车电分离和换电模式比充电更为合适。但对只是城市代步或是不需要无间断运作的新能源汽车来说，充电就比较合适了。

此外，姜森表示，换电模式目前还存在电池技术、型号、标准不统一的问题，不同企业之前的无法相互更换。但可能以后整个行业的产品会越来越统一，届时将更适合发展换电模式。

瑞浦能源生产的电池产品

电车资源小结：

后补贴时代下，新能源行业没有一家企业可以松懈，对于充满压力和挑战的动力电池行业更是如此。瑞浦能源作为一家新兴动力电池企业，能够在短短的两年时间内得到飞速发展，在行业占有一席之地，靠的是脚踏实地的努力以及研发生产出来的优质产品。瑞浦能源只要坚持本心，必然能在新能源行业中有一番作为，我们拭目以待。

来源:电车资源 黄诚

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