“在安全前提下,不断提高电池比能量、比功率,这是伪命题。这是将狼和羊关在一起,要狼饿不死,又要羊膘肥体壮,不可能的。”  

7月10日上午,在以“突破变革电动汽车发展安全之道”为主题的首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上,中国工程院院士杨裕生指出,现有发展路线是导致新能源汽车频繁自燃的根本原因。

在杨院士看来,纯电动汽车自燃早就应该引起重视。以特斯拉为例,2018年国内共发生了11起汽车失火爆炸事故,而在今年特斯拉的烧车势头也依旧不减。2月26日佛罗里达特斯拉失火,车主当场烧死;3月26日,广州特斯拉无故自燃;4月21日上海特斯拉自燃并烧毁三辆车等等火灾历历在目。特斯拉的自燃,以及国内诸多纯电动商用车、纯电动乘用车的自燃,应该催生更深入的思考。

杨院士认为,新能源汽车起火的直接原因是电池问题。“没有绝对安全的电池,纯电动汽车要在里程上追赶燃油车,就会导致车上装过多的电池。”他认为,锂离子电池都含有易燃溶剂,在高温情况下,易产生可燃气体。在这一前提条件下,燃油车上一般不会导致着火的短路等故障,在电动车上就很容易出现自燃。

同时,杨裕生院士还认为,“里程越长需装电池越多,能量密度越高危险性越大,则电池组燃烧概率越高。”在目前重点发展和重金补贴长里程纯电动车的情况下,企业还需要解决里程、安全、充电、价格、后续电池这五大焦虑。这极易诱导企业追逐高能电池,导致电池过多装配和急促智能化,进而出现安全性“双下降”的问题。并且,在2018年长里程车补贴不减反增,更是引出多装电池追补贴的新高潮。

也正因如此,杨院士认为,纯电动汽车频繁自燃的根本原因,是当下一些相关部门抓不准纯电动汽车发展的主要矛盾,导致其主要矛盾演变成安全与里程的对立,里程作为矛盾的主要方面,安全性则作为次要方面,造成发展路线、政策、技术问题等方面的出现偏差。

而发展路线和“双挂钩”政策,进一步激化了安全与里程矛盾,导致车量过重,耗电多,实际排放过量,烧车频发等问题层出不穷。在电网电能主要来自燃煤的情况下,节油而耗电高的长里程纯电动车反倒不能减少排放,直接背离了电动汽车节能减排的宗旨。

面对于现在新能源车发展过程中的挑战,杨裕生院士主张,安全性应当放在新能源汽车发展的第一位,用增程技术解决安全与里程矛盾,并以微小型纯电动车为突破口,大中型车发展纯电驱动的增程式。同时,坚持节能减排宗旨,将纯电动乘用车微小型化,发展增程式用于各种电动车,允许低速车用不燃烧的铅蓄电池。