经国务院批准，世界新能源汽车大会（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鳌隆重召开。大会着眼于全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善，通过聚集全球专家智慧和产业精英，共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、市场模式创新等领域的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰汽车产业转型升级的方向，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。电车资源作为本次大会的支持媒体，对大会做专题报道。
7月3日，在“城市论坛-城市交通电动化转型实践”的主题峰会上，国际清洁交通委员会(ICCT)执行主任安德烈.卡迪克.科迪亚克先生先生发表了演讲，内容如下：
安德烈.卡迪克.科迪亚克先生：早上好，各位！欢迎各位，感谢非常好的溢美之词。非常高兴，也非常荣幸来到这里，并且参与到国际新能源汽车大会，来进行演讲。我今天的目标就是给大家看一下全球的角度，全球的思维，给大家了解一下在城市内部的电动化出行最新的实践分享。
作为介绍部分，我们将会说一下增长的情况，在全球新能源汽车的增长情况，然后我们将会说一下成本下降的问题，接下来我们将会说一下引领市场城市的政策，尤其是在美国电动车的市场发展情况，当然，我们将会说一下在2017年以及2018年全球领先城市的基本案例，包括中国领先城市的基本案例。
第一个页面给大家相应的信息，这是大家非常熟悉的信息，就是年度轻量化的电动汽车的销量，从2010年到2018年的销售情况，可以看到，在2018年以及去年，超过了200万辆的销量。在全球当中，有8600万。但是推广电动汽车还是有很长的一段路要走，中国是红色部分，中国的增长是非常惊人的，也是非常少的体量，在2013年、2014年体量非常少，但是2018年我们总体占比是超过50%，我们是非常期待在中国地区销量的比例逐渐增长，500万辆的新能源汽车88%来自中国、欧洲以及美国。这也意味着，其实这是我们政策导向的原因，比如说在现在，电动汽车是由政府政策所推动的，我们之前也提到过很多政府相关的政策推动作用。当然，在最后一部分，并且在不久的未来，我们预计电动汽车将会大大地推动，将会由消费者的需求以及企业努力来不断地强化电动车的发展。当然，还有其它的大环境大大的改变，但是总体来说，我们对政府的政策支持是有非常大的需求。
这个图片当中给大家展示的是成本的下降，我们是非常期待电动汽车能够达成成本的下降。同时我们期待，成本的评价能够展示出来，在2024年到2029年之间，我们能够实现它的里程增长。
当我们提到了成本，这是交通工具的真实成本，在欧洲，电动汽车的成本，这种营运的成本非常少，但是保有的成本是稍微比较高一些，比起维修成本，运营成本是要高一些，这是非常重要的一些目标，这是我们需要去了解一些目标，它会大大地影响政策的一些需求。我非常相信政策将会大大地改变。其实我的疑似病不是说政策没有必要，但我们能适时调整政策，以便政策能满足我们的需求。这是美国电动汽车的销售情况。
当你看到这样的一个政策方面的地区，特别是在不一样的地区和国家，在这个图中我们有非常多的分布，就是关于政策出行市场的情况，特别是在本地地区，我们可以看到，我们把它认为在加州西部地区，也就是华盛顿这些美国偏西部的地区，得到了非常充分的使用。因为政策粗生了市场经济的发展。我们完全有理由相信，这样的举措能够促使更加多城市之间的并联。你可以看到，在这里有非常多的一些提升，而且也是基于这个政策的表现，我们可以看到对于电动化汽车的投入和使用，并且销售也是得到进一步的增长。基于这一点，特别是在加州为例，已经逐渐实现零排放的目标，我相信在中国也会乐意见证，并且和我们这边地区的国家和城市进行合作。
这个页面告诉了我们非常多的信息，刚刚我们如图所示的城市，对于新能源汽车的投入情况，特别是对新能源汽车。你可以看到，特别是刚刚我所讲的，在加州是远远领先于其它国家的，新能源汽车占了20%的比例。有非常大的巨头，像谷歌，以及其它在美国非常著名的企业，都是投入了关于新能源汽车的使用。前五名在加州，如图所示告诉我们电动化的增长趋势是非常之大的。或许我们在下一个十年，下一个五年，会见证更加多关于电动汽车的投入，销量的增长。所以我们要讲的就是，美国新能源汽车有非常多的成长因素，但是最重要的一点是离不开政策的扶持，以及当地领导对这个政策的推广。会发现所有地区，特别是以加州为首，明显是受益匪浅，并且其它城市看到这样的举措，看到这样一个非常快速的增长，也是相继效仿。在这一点我们也可以看到，消费者是对新能源的体验更加乐意的，所以我们也是完全有理由相信，政策不仅仅便利了我们对于新能源汽车对市场上的投放，同时也能够提高市场居民，提高消费者在整个新能源电动汽车的使用感官和感受，他们乐意接受这种改变。我相信在未来有更加多的有个性的电动汽车能够在未来得到使用，或者在未来的几年，这样的一种新能源的电动汽车将会变得家喻户晓，或者在大部分的城市和居民都乐意使用这种新能源的汽车作为他们平常的通行工具。我相信这也是一种非常好的方向。
当然了，对本地政策的提出，你可以看到，刚刚我也举了非常多的地方，包括加州，包括华盛顿这些在西部非常发达的地区已经得到了非常成功的举措。我们同样希望能够在一些偏远的，比如说北部地区也是投入更加多的关于新能源汽车的使用。
当然了，所有的成功离不开充电基础设施的投入，但是使用这些新能源汽车有个问题，就是它们必须得在哪里充电，或者它们没电的时候该从哪里更加快速地搜寻，或者掌握信息在有效的范围内，在它们有限的电池蓄电范围内找到快速的充电口，这是非常关键的地方。所以新能源电动汽车的增长是和基础设施的投入息息相关的。
这就是我们根据充电需求制订出的关于新能源汽车的发展目标，在地图上可以看到在不一样的地方，特别在美国，有不一样的充电需求。但是比起以前，我们完全可以看到，经过几年的投入，我们是之前能充电的设施平均水平的三到四倍，当然并不是说这样的投入就足够了，特别在这些交通公共地区充电比较少的地方，也是很多人作为使用电动汽车头疼的一个地方，因为他们在用完电之后没法快速充电，从而影响他们通勤的方便。
另外我想讲的就是城市，特别是想要使用新能源汽车的城市，在全球很多城市愿意使用新能源汽车的投入，包括中国、欧洲、美国。你可以发现，轻型新能源汽车在这几个国家，中国、欧洲、日本、美国已经有超过25个市场，为什么呢？那是因为在这个地方有非常多的人愿意去使用这个新能源的汽车。从而可以看到，对新能源汽车的投入和使用也成为了非常受欢迎的通勤工具。在中国我们拿北京作为例子，也是可以看到这样的增长。而在欧洲同样有非常多的地方，像德国等等地区是非常乐意使用这种轻型工具，作为他们通勤的交通工具。我相信，在推行新能源汽车的发展，尽管有一些国家和地区在政策扶持上没有得到进一步的加强，但是我们还是会有非常多的成功例子，包括你可以看到，像中国、美国，而且当地的居民和消费者也是非常乐于使用这种新型交通工具作为他们的通勤工具。
我们会发现，这种新型电动化的城市交通工具，在未来会超越我们的想象，超越我们的预期，而且所有这些，无论在销售还是在充电，都会遇到前所未有的挑战，因为会越来越多人愿意使用，并且投入体验这个新型的电动化电动汽车的使用。这一点对我们来说也是挑战。
我们接下来会把这一页它变成一个中文的版本跟大家共享，这是关于地方政府采用政策措施支持电动汽车的发展，可以看到中国的深圳和上海已经取得了非常多的成功，而且有非常多的驾驶人是拥有这样的资格来使用电动化的汽车，而且他们也愿意购买。
这个就是上一页对应的中文版本，我们发现这些政策和计划事实乐观过后，有非常多成功的城市是推行他们的电动化汽车的发展投入，不论是销售还是基础设施的投入等等，而且我们发现，政策的发展、政策的投入、基础设施的投入，也是进一步地推动销售的增长。而这个页面主要是给大家看一看，全球各地区，特别是使用新能源电动化汽车的投入情况，以及获得成功的情况。
最后这一页我要说的就是，我们毫无疑问，最重要的是要受益于政策的推动，当然政策的推广离不开多方的实施和合作，只有这样，才能激发市场的增长。同时这也是进一步能够激发我们制造商来制造关于轻量化电动汽车的投入。我们非常清楚我们自己的位置，并且我们能够深切地感受到新能源电动化汽车在未来的走向，人们需要什么，以及市场的走向，这些都是和新能源电动化汽车息息相关，同时我们在这里也是必须要进一步促进和推进。
对领先的市场能够解决新能源汽车市场的壁垒和发展市场关键，接下来还有一些需要克服去做的，就是如图所示。智能互联其实是全球的问题，中国在智能互联这方面已经做到了引领的位置，我相信在这一块，中国服务全球已经做到了非常好的榜样，我们相信，通过这样的改变，我们也能够克服天气恶化、低碳排放等等这些全新关于环境的需求，这也是通过新能源电动汽车的投入，我相信中国的领导力在投入ICCT，特别是新能源汽车的投入，是非常好的创举，我相信他们也乐意跟全世界各个地方的领导合作。
以上就是我的演讲内容，谢谢！
注:本文主要内容为现场速记,未经演讲者本人审核,请勿转载。
