2014年到2018年是国内新能源汽车行业“最好”的四年。
这段时间里，资本和政策双向利好，不论是传统汽车大厂还是互联网造车新势力，它们都不约而同地走上快速发展的道路。
工信部数据显示，2018年我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%，从这个维度来说，新能源汽车的市场潜力正快速变现。就是从日常感受上，我们也能直观体会到周边吉利、比亚迪、特斯拉们满天飞的景象。
但来到2019年，新能源汽车开始迎来整体的“至暗时刻”，虽仍是大势所趋，但整个行业正骤然褪去“风口”里的水分。
政策层面，随着国家新能源补贴新政的到来，行业整体补贴幅度骤降一半以上，阵痛明显；资本层面，在融资市场圈占了几年巨额资金的新能源汽车厂商们仍然持续烧钱，盈利遥遥无期；玩家层面，头部品牌产品质量危机、经营危机、舆论危机等集中爆发。
“取消补贴”，“裸奔”后的新能源汽车走向成疑
众所周知的是，国内各大新能源车企在很长的一段时间里都严重倚赖国家补贴，若“失去补贴”，它们还能不能保持住既有产品的价格优势与企业盈利空间会是很大的问题。
随着今年新能源汽车补贴新政的出台，广大车企们就要直接面对大幅削减50%以上甚至失去补贴资格的危机。
2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该通知对国内2019年新能源汽车补贴门槛、补贴额度进行了重新规定。
根据《通知》，国内2019年新能源汽车“补贴门槛”将被提高：补贴标准的续航里程被提升至250km；动力电池的能量密度不低于125Wh/kg；另外，根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，规定门槛提高10%-20%的车型按0.8倍补贴。
基于此，大量电动汽车产品将直接失去补贴资格。
补贴门槛提高之外，补贴额度的大幅下滑更是让业内一片“哀嚎”。
按照《通知》，2019年3月26日到6月25日为“2019电动汽车补贴政策”的过渡期。在此期间，符合2018年技术指标要求，但不符合2019年技术指标要求的车辆，按照《通知》对应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的车辆，按2018年对应标准的0.6倍补贴。
另外，“地方补贴正式取消，补贴过渡期后取消新能源车的购置补贴，转为补贴充电基础设施”。
少则40%，多则90%的补贴降幅还只是个开始，业内有分析人士认为，按照这种趋势，国家将很有可能在近几年全面取消对于新能源汽车的补贴。
截至6月25日的过渡期马上就到，我们不知道新能源车厂们有没有做好应对，但可以肯定的是，补贴大幅下降之后，厂商的盈利空间将被大幅压缩。这种情况下，车企是加大自身补贴力度为了销量硬扛，还是相应涨价弥补损失？
“无人幸免”，新能源汽车品牌危机集中爆发
如果政策和补贴层面是决定新能源汽车走向的“外因”，那么新能源车品牌自己的产品与服务状况就是“内因”。
聚焦国内的新能源汽车领域，以一汽大众、东风日产、上汽通用、长安福特等为代表的“国家队”并不是主角， 比亚迪、吉利、奇瑞等“地方队”和蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等为代表的造车“新势力”才是聚光灯下的焦点，当然，其中还有全球电动汽车行业巨头特斯拉。
但它们中的大多数都很难说得上发展顺利，品牌危机正成为悬在新能源汽车品牌头上的达摩克利斯之剑，让年纪尚轻的国内新能源汽车行业面临严峻挑战。
传统车企中，我们以比亚迪为例。
率先在电动汽车领域发力的它，以比亚迪唐、比亚迪宋等“王朝系列”和e系列电动汽车产品突围而出，成为国内新能源汽车领域的标杆之一。但近年，比亚迪“产品质量问题”、“小毛病太多”的负面消息正逐渐累积到了一个直接影响到比亚迪品牌声誉的体量，这点对比亚迪来说很危险。
网上搜索比亚迪，你会发现它已经被牢牢地贴上了“小毛病多”的标签，这种标签不管是夸大还是事实，贴上了想要摘掉就难了。
例如比亚迪S7、比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋MAX等产品，在网上各类投诉平台上你可以看到大量投诉，投诉问题包括但不限于刹车异响、轮胎起皮质量隐患、中控屏死机、离合器异响抖动、空调异常、油耗问题、异常抖动、动力不足、自动熄火、转向机失灵等等，“小毛病”覆盖范围之广可谓是触目惊心。
也正是因为投诉不断，比亚迪还在中国消费者协会发布的2018年汽车品牌投诉排行榜中，名列了投诉数量榜单“第一名”，总投诉量达到649例。在这份投诉前十榜单中，排在比亚迪之后的是奔驰、宝马、奥迪、东风本田、一汽大众等老牌厂商，并没有比亚迪的老对手吉利汽车，也没有其他新能源汽车品牌。
需要指出的是，关于比亚迪的投诉并不仅仅只是集中在汽车质量问题上面，还有很大的一部分聚焦在汽车购车、售后等相关的问题上，购车纠纷、售后服务争议、合同纠纷等方面的投诉居高不下。
国产新能源汽车大佬问题不断，那么国外巨头怎么样？我们来看看特斯拉。
就在两个月前，“特斯拉自燃”的视频刷爆社交平台，我们一起“围观”了一辆停在地下车库的特斯拉Model S突然自燃爆炸的全过程。
虽然移动社交时代一天一个热点让大家忘性特别大，但想必这次事件还是有很多人记忆犹新。
这是一辆行驶了约六万公里、还没有过保修期的特斯拉Model S P85车型电动汽车，这辆车着火的时候并没有在充电，而在车辆自燃之前，该车还曾出现过由于传感器故障而导致车辆无法开门的问题。
自燃对于特斯拉来说都快成一大标签了，根据统计，包括行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故在内，特斯拉类似事件在全球范围内已经至少发生了五十多起。
2018年，在重庆一个小区的地下车库里，一辆特斯拉Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃，被物业及时扑灭；2018年底，一辆银色的特斯拉Model S在位于美国洛斯加托斯的一家汽车修理店中起火，所幸无人受伤；2019年初，在广州某小区地下停车场一辆特斯拉发生燃烧事故，这辆车起火时同样没有在进行充电。
车辆自燃事件带来的负面影响无法消除之外，特斯拉还要面对在华业绩大幅下滑的危机。
根据特斯拉发布的2018年报显示，作为特斯拉全球“第二大消费市场”，因为受到中美贸易战、进口关税增加、零部件成本增加等因素影响，其2018年在中国销售额只有17.57亿美元，同比下降了15.4%。
2018年第四季度，特斯拉在中国的需求下滑十分严重。根据报道，去年四季度，特斯拉在中国的进口量和注册量剧减过半，“其中10月的注册量和进口量降幅都超过了80%”。
为了弥补损失、表明重视中国市场的决心，作为中国取消新能源车外资股比限制后的第一个外商独资项目的“特斯拉上海工厂”于2019年1月7日正式动工。
特斯拉上海工厂预计2019年年底部开始实现量产，初期目标为“周产三千辆Model3，一年约15.6万辆，未来将全部投放中国市场”。据称因为“关税成本的降低”等原因，Model3届时在国内的售价很有可能降低到30万元人民币之内。
不过根据特斯拉官方数据，它2019年一季度共交付了6.3万辆电动车，其中Model3为5.09万辆，虽然实现110%的同比增幅，但环比却大幅下滑31%，远低于市场分析师预期。
特斯拉这样的全球巨头不好过，那么国内的那些风头正劲的互联网造车新势力们又怎么样？
去除掉乐视法拉第未来这种PPT造车的玩家，我们发现蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车们虽然真枪实弹地取得了一些成绩，但危机远比“好评”多。
三大国内互联网造车新势力中，蔚来汽车风头最盛，它所承担的危机也最重。
时间来到2019年，蔚来汽车显然在自身经营危机、产品危机、政策危机、行业危机等的多重加持下不太好过，再加上和特斯拉一样的自燃事件发酵，蔚来汽车在今年上半年上过的负面新闻，可能比去年一整年还多。
就最近，媒武汉汉西建材城门口一辆蔚来新能源汽车被媒体曝出发生了自燃事件，而这已经是蔚来汽车在最近三个月内发生过的第三起“自燃事件”了。
今年4月，西安蔚来授权服务中心的一辆正在维修的蔚来ES8汽车发生“自燃”。经调查，蔚来汽车官方将自燃原因解释为：“该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情”。
5月，一辆蔚来ES8又在上海嘉定无故“冒烟”，所幸被及时发现、消防人员赶到将火情有效控制。
产品质量危机之外，蔚来汽车赖以生存的资本市场表现、产品销售情况也在持续恶化。
从今年三月份开始，蔚来汽车的股价开始“跳水”，从最高的将近11美元，现在已经大幅下降到不到3美元，市值只剩28亿美元左右，相比高点已经跌去了70%。
上月底，蔚来汽车发布的2019财年Q1财报显示，蔚来汽车在第一季度的ES8车型交付量环比减半，只有3989台。从3月份的1373台，到4月份的1124台，再到最新5月份的1089台，蔚来汽车可谓是越卖越差。
再加上每个季度几十亿的亏损额度、裁员3%和取消上海安亭工厂的消息传来，卖不好又缺钱的2019年已经成为蔚来汽车的主旋律。
“自燃”、《蔚来ES8，百公里烧35-40升柴油的电动车》一文带来的舆情危机、被前员工爆料“销量造假”、频繁的产品质量投诉......蔚来汽车就从来没有消停过。
以目前蔚来主打的ES8车型为例，它被媒体公开曝光过的问题就包括但不限于屏幕黑屏、系统死机、无法充电、人工智能系统有时会出现掉线、门把手无法弹出、后视镜折起再打开镜面角度会改变、空气悬架无法自动升降、个性化驾驶模式过分干预无法做到真正个性化、系统无法控制收音机等等。
一众汽车行业大佬、互联网巨头背书的蔚来汽车都这样，小鹏和威马就更别说了。
五年前一度是电动汽车市场上最耀眼明星的小鹏汽车，在董事长何小鹏一声令下被火速“叫停”扩张的步伐，小鹏汽车现在已交付的量产车数量非常有限，其在新能源汽车市场的存在感几乎都快没有了。
延期交付、还在建设阶段的的肇庆自有工厂、产量成迷的代工厂产线、吃紧的现金流、遥遥无期的上市之路......小鹏汽车已经被竞争对手们落的很远。
去年底，何小鹏发布公开信表示，“小鹏骤停，意在找到隐藏在整车边缘的漏洞，组建一支从研发到生产、到运营、到安检、到销售再到维修的人才梯队，才能持续不断地生产足够安全的新车”。
简单来说，小鹏汽车现在对自己的产品“没信心”，想要看到小鹏汽车大规模投放市场的话，我们还要耐心等待。但这个等待并不是遥遥无期，按照小鹏汽车此前对外发布的计划，它在2019年将建成两百座超级充电站，同时公司人员结构要扩张至5000人的规模，完成四万辆新车的交付任务。
去年底还在“找漏洞”，2019年就要完成那么多烧钱、烧效率的里程碑任务，显然这些目标大概率又要是“跳票”。
最新估值超过250亿元人民币的小鹏汽车还没有自己的工厂、还无法稳定完成规模化量产，这简直已经是新能源汽车领域最讽刺的现实了。
对了， 小鹏汽车有一个汽车之外很厉害的地方，那就是虽然它的3000亩肇庆工厂好像还没有大范围开工的迹象，但它已经率先成立房地产公司、进入地产行业，此举让它陷入不断的“圈钱圈地”质疑。
最后再来看看比小鹏汽车处境略好的威马汽车。
威马汽车在自建工厂模式上走的比小鹏汽车要顺畅的多，随着顺利投产、威马EX5批量交付，威马汽车一度增长迅猛，销量有时比蔚来汽车还要高。
但随着威马汽车交付地越来越多，它的问题也开始逐渐暴露出来，“不靠谱”正成为它甩不掉的标签。
去年上市的威马EX5是威马旗下定位在20万元左右价位的纯电动紧凑型SUV车型，在新能源车补贴新政未实施之前，威马EX5享受电动汽车国家补贴后的价格一般在12万到17万的区间，“性价比”可谓非常的高。
2019年第一季度，威马汽车完成超过四千台新车交付的工作，这个数据超过了竞争对手蔚来ES8。
但威马EX5车型被曝出“不靠谱”的地方太多了。
比如它曾经对外宣称最大的续航里程600km，最后惨遭各种“打脸”，甚至有用户说实际只能开到130km左右； 比如被媒体曝出价格套路多、诱导消费者下单、价格欺诈、霸王条款、做工差、质量问题多、售后服务堪忧；比如像特斯拉、蔚来汽车一样摆脱不了的自燃事件。
针对续航的水分，年初的时候威马汽车还对外发布了旨在优化部分用户反馈的“车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等电池问题”的“升级计划”，这被解读是威马针对EX5车型电池问题的一次“变相召回”。
电池、续航之外，车窗漏风、车门损坏、车内电子设备失灵、中排扶手不结实、门框毛刺、门把手容易断掉、载重有限、内饰廉价感强、车机系统卡顿、APP体验差、售后及客服态度恶劣、形同虚设......威马汽车一样任重道远。
行业焦虑+用户焦虑，2019年的新能源汽车行业准备过冬
如果说行业内普遍存在的补贴危机、品牌危机、产品质量危机让一众新能源汽车品牌们在2019年不太好过的话，那么由各类自燃事件、产品质量危机等引发的舆论狂潮也正在让新能源汽车的消费者们对新能源汽车的“安全性”越来越焦虑。
以目前主要集中的对于新能源汽车电池安全性的质疑为例，它虽然在车企们的努力下不断创新、进步，但所有的安全标准还处于“自我约束”阶段，只能是安全事故发生了之后再去分析解决，消费者从某种程度上充当了“小白鼠”的角色。
监管政策层面，虽然今年年初国家工业和信息化部就《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动客车安全要求》3项强制性国家标准已经进行了公示，但这些标准还未正式执行，消费者只能在信息的海洋里自行判断。
好消息是，国家市场监督管理总局公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》修订征求意见稿，将家用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任。按照新的修订稿，如果电动汽车发生质量问题引起的电池起火，电动汽车厂商“必须退换车“。此外，国家市场监督管理总局还拟对电动汽车电池衰减做出规定，要求生产企业在“三包”凭证上明示电池衰减限制和对应测试方法。
但新能源汽车行业真正的“好消息”还是太少了，特别是在今年，行业全面危机+用户安全、产品质量焦虑，2019年显然已经成为国内新能源汽车行业的转折之年，高速发展了多年之后，所有新能源汽车品牌都要准备过冬。
不过这对消费者而言总体是件好事，危机之下，更能帮助我们看清行业内存在的种种乱象与问题，厂商经历洗牌也更能留下值得信赖的头部玩家。新能源汽车厂商们到底会如何应对这一危局，我们可以继续耐心观望一下。
