网约车市场发展至今，很多人都认为其前景广阔，但一个严峻的现实是，目前所有的网约车平台都处于亏损状态，以滴滴为例，2018年全年亏损总额高达109亿元，其中，补贴司机超过113亿元。很显然，网约车补贴烧钱赢市场的玩法，最终没有建立起一个有盈利模式、可持续发展的经营方式。有人认为，导致这些问题的根源与平台的商业模式有着莫大的关系，如今的网约车平台也开始聚焦于模式，寻求扭亏为盈的突破点。

网约车平台都有哪些商业模式？

目前C2C和B2C是两大主流模式。C2C以滴滴和优步为代表，是最典型的初级平台模式。提供独立的第三方商务车服务平台，通过网站或移动端App将有用车需求的用户（乘客）和汽车服务提供商（司机）进行匹配并形成交易。该模式的优势是，轻资产运作流程简单、运行高效，规模快速扩张；但由于平台方对于司机的审核和约束力有限，存在较大的安全隐患。

B2C模式以首汽约车、曹操出行、神州专车等为代表。专车公司自己购置车辆并聘请专车司机，为用户提供专车服务；也就是说平台上的车辆是属于某一公司，而不属于个人，通过劳务公司雇佣司机。B2C模式对车辆的高要求、司机的严把控、标准化的服务流程，相对来说有更好的客户体验，也更符合政策监管的要求；但这种模式的运营成本更高，属于重资产运作。

除了C2C和B2C，比较新鲜的玩法是聚合模式，以高德地图、美团打车为代表，一个APP可以叫到多个网约车平台车辆，通过流量和用户的规模优势来促成交易。实际上，聚合模式更像是B2C模式网约车平台的集合，对于B2C模式的网约车平台而言，客单量较少是其主要的问题，同时也限制了其规模扩张，而通过聚合模式有望弥补其流量较小的缺陷。

网约车平台如何才可能盈利？

对于网约车平台来说，继续依靠烧钱补贴做大自营规模显然并不可行，此外还面临越来越严苛的监管压力；在以安全、合规化为前提下，网约车逐步向重资产模式倾斜。以滴滴的C2C模式为例，无论是抽成模式、O2O流量变现，目前也很难看到盈利前景，因此滴滴有着向B2C模式转型的趋势。在过去，一部分司机想跑滴滴却没有车辆，就会向租赁公司租车；但目前滴滴自身通过与车企的合作，以大客户的价格拿到车辆，再以“以租代购”的形势销售给司机，由此获得一个新的盈利点；而且由于滴滴规模较大，相比其它的B2C平台，单均的成本更低。

聚合模式是典型的轻资产平台打法，通过流量和用户的规模优势，来促成平台供应商成交，并从中获得佣金提成。但从实际运营的情况来看，由于聚合模式的平台还需要抽取佣金，会导致乘客在相同的订单上花更多的钱，消费者会为了便利性愿意选择聚合模式的网约车平台吗？

也有人士指出，美团聚合模式推出的目的并不仅仅是盈利，而是海量的数据，最终形成核心的“吃喝玩乐行”多元业务，将形成无数个交易的闭环，这些交易闭环形成一个良性循环，将导致一个超级平台的诞生以及一个更大的交易生态闭环的形成。犹如基于淘宝建立的菜鸟裹裹、蚂蚁金服、飞猪，相辅相成、共同发展。

回归到平台本身，最直接的方式就是收取佣金，而要实现盈利最简单的方式提高网约车的定价标准、提高佣金比例。但如果一旦采取这样的方式，司机的薪酬降低、乘客的支出增加，最可能出现的情况是，乘客和司机都快速流失。此外，值得关注点是，随着监管趋严，一批司机已经从网约车市场离开。

就目前而言，网约车平台要想获得盈利，优化其商业模式已经成为唯一选择，是在佣金外寻求赢利点，还是利用平台的巨额流量实现流量转换变现，打造一个更加庞大的商业生态闭环？2019年8月，广东省汽车租赁行业协会同电车资源联合举办的“2019第二届全国网约出行大会”将在广州开幕，此次大会将邀请各大网约车平台深入探讨交流这一行业难点，也期待您的共同参与。大会咨询：张女士 13692972752。

（文/电车资源 丘山）

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