5月17日，电车资源主办的2019中国（西安）新能源汽车产业生态大会在星河湾大酒店召开。在18日进行的中国新能源物流车大会上，顺丰新能源项目负责人及顺丰综合服务中心负责人郑伟志就新能源物流车运营路在何方发表了他的看法和观点。

顺丰新能源项目负责人及顺丰综合服务中心负责人郑伟志

以下是郑伟志演讲的主要内容：

首先，对新能源物流车产业格局进行了细致剖析，郑伟志认为在产业链上游，主机厂主要考虑售前网络、售后网络以及国家补贴等因素。另在中游的运营商考虑资本、网络平台、货源市场，下游终端用户考虑金融方案、充电场站、售后服务等问题。

其中涉及具体关注点主机厂是在补贴方面，车辆行驶里程需达两万公里才可获得补贴，因此需要注意实际运营情况；售后方面，一是建立自己的售后服务网络，二是解决用户充电不便的问题；售前网络方面，则主要关注产品的性能，包括续航里程、荷载质量、充电时间、质量稳定性等。

运营商由于是重资产运营，运营商的资金成本较高，运营商必须保持稳定长期的货源，避免车辆闲置，才能在一定程度上保证收支平衡。目前，较多运营商都面临较大的生存压力。

对于C端用户来说，从购车成本来看，现阶段纯电动物流车的价格远高于燃油车，因此唯有在使用端寻求突破点；对于B端大客户而言，质量不佳、故障频发，影响用户出勤率是新能源物流车存在的主要问题。

运营推广痛点是什么？

运营推广的核心是运营商，运营商是重资产平台、资产压力大、投资回报周期长，与此同时，新能源汽车本身的产品性能，限制了资产摊销成本。从规模上看，理论上一万台、两万车，可以利用边际效应将成本拉低；但由于运营商多是多地布局，较为分散，边际规模不明显，摊销成本随业务规模同比增长。

此外，缺乏长期稳定货源、车辆闲置成本高也是运营的主要痛点。最重要的是，运营商的收入现金流不稳定，难以形成高估值。简单说，目前运营推广环境并不是很理想。

新能源物流车运营推广路在何方？

郑伟志表示，新能源物流车运营需要抱团取暖，其核心是构建有利于运营商生存的环境，让运营商成为用户和主机厂中间的平衡点。从成本的角度来看，要控制成本，就需要整合资本、主机厂、三电及售后网络，形成产业生态，降低资产成本。

对于运营商来说，车辆成本的有效控制将有效降低其资产成本；此外运营商要形成规模化、系统化、平台化运营，拉通端到端成本，降低管效成本；最终实现用户成本下降，从而形成核心竞争力，获得长期稳定的市场业务。

来源：电车资源

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