近年来,网约车的出现极大的方便了我们的生活,然而,关于网约车的话题一直喧嚣不断。不过从讨论的热度来看,大众的焦点几乎都聚焦在了平台、司机、乘客三方,由网约车催生的另一重要的群体几乎从未见报道,那就是网约车运营公司(司管+车管)。本文主要基于平台、司机、乘客服务、运营公司,从四个维度分析网约车行业的发展及未来趋势。
网约车平台到底有多少?
说到网约车,很多人都会想到滴滴,甚至在一部分人的眼里,以为网约车平台只有滴滴。然而事实并非如此,据电车资源不完全统计,目前网约车平台已经超过一百家,只不过在出行市场的占有率远低于滴滴,且知名度不算广罢了。还有个别的网约车平台主要是做区域市场,因此不为大众所熟知。
从网约车平台的构成来看,有以滴滴为代表的独立运营平台,如嘀嗒出行、神州专车等。而另一种则是基于其本身强大的用户流量,推出网约车服务,如美团打车、高德地图等。而众多车企也纷纷成立网约车平台,如曹操专车、逸动出行、欧拉出行等。
运营公司到底做什么?
虽然都属于网约车平台,但各网约车平台的运作模式并不一样。如以滴滴为代表的C2C模式的网约车平台,车主带车加盟,网约车平台提供数据服务,属于轻资产投入、不需要购置车辆。除了C2C模式之外,还有以神州专车、曹操专车为代表的B2C模式,是公司提供合规车辆,直接招募合规驾驶员,平台与司机属于劳务关系。不过,B2C模式需要大量资产的投入,没有C2C带车加盟模式布局快。
但在网约车运营的过程中,最难的部分不是模式也不是资源,因为这些都有成熟的经验可供借鉴,而最难的是管“人”,无论是司机还是乘客,人是整个运营过程中最大的风险和变数。为了加强对于司机的管理,司管公司也就应运而生;同时,还有一部分人想做网约车司机,却没有合适的车辆,因此也就有了车管公司为司机提供车辆租赁服务。
实际上随着时间的发展,C2C模式正在逐渐弱化,包括滴滴在内的网约车平台正在加强对于司机和车辆的管控,而不是依赖于第三方的运营公司,同时降低了运营公司的权限。运营公司的存在感在行业内正在被削弱,小的运营公司将会被淘汰,大的运营公司也面临更严峻的挑战。
网约车司机何去何从?
梳理全国200多个城市网约车管理办法,对司机而言,最大的问题是户籍方面的要求,全国有6个城市有户籍要求,除了北京、上海等一线城市之外,部分四五线城市也有户籍要求。在北京、上海,合规的司机非常有限。
此外,除了在网约车出行发展的初期,平台对于司机的补贴较高之外,目前司机已经很难拿到奖金;同时,平台收取的佣金也较高;而没有车辆的司机,还需要每月支付一定的租车费用,司机遭到了平台和运营公司的两头挤压,收入较低;为了提高收入,司机只能高强度劳动,更多的接单;除此之外,司机还可能碰到奇葩客户。
可以说,作为网约车服务的实际提供者,一个合法合规的网约车司机处于整个网约车出行市场的最末端,他们的权益没有得到有效维护。而如果网约车出行市场,没有足够的司机提供服务,也就难以持续。
网约车服务会涨价还是跌价?
回归到网约车服务本身,曾经我们对于网约车美好的想象,诸如比出租车更便宜的价格、更便捷的服务也并没有得到实现,这主要是因为基于中国对于网约车是高品质服务和差异化经营的总体定位,网约车和出租车之间实际上是一种互补,而不是竞争关系。未来这样的定位是否会保持不变?网约车服务会涨价还是跌价?
实际上,网约车之所以会存在更高端的定位是因为与出租车市场存在利益博弈,但如果说这样的利益博弈不存在,网约车服务就一定会降价吗?而从另一个角度来说,如果综合平台、运营公司、司机等各方的利益之后,网约车难以实现比出租车更廉价的服务,那么走高端化路线是不是网约车出行唯一的选择呢?
为了促进网约车出行市场发展,2019年8月,广东省汽车租赁行业协会同电车资源,联合举办“2019第二届全国网约出行大会”。此次大会主要将围绕网约车政策法规及监管趋势解析,平台、租赁公司、司机三方共赢,网约车经营管理、风控问题探索,车企进入网约车的战略思考,网约车未来发展的新模式与新业态,配套企业如何通过网约车切入新能源汽车供应链?网约车背后的资本攻防战等话题展开。期待您的共同参与。大会咨询:张女士 13692972752。
(文/电车资源 岳绍雪)
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