“公共责任的企业化，公司成为无限责任公司，行业成为无限责任行业，使得这一部分政府部门的责任，或者消费者自己的责任被转移到企业，认为是企业的责任。”5月17日，在由电车资源主办2019中国（西安）新能源汽车产业生态大会上，上海金融与法律研究院 研究员刘远举表示。

上海金融与法律研究院 研究员刘远举

以下是刘远举演讲的主要内容：

中国人在维权的时候，倾向于大平台承担更多的责任。这是中国老百姓基于中国当下法治不完善的，一种变通的中国式处世哲学。

重庆公交坠江，视频能看到司机一个明显得打方向盘的动作，但舆论却放过了。温州顺风车。当时有一个细节就是，接警的警察，并未按程序向滴滴索取资料。高法出了一个数据，对比网约车与出租车的发案率，出租车高很多。但媒体却不约而同的忽视。

公共服务本来的提供者，很容易得到舆论有意无意的原谅或忽略。如果一个企业和老百姓发生，媒体大多帮老百姓说话，这就是舆论当中的政治正确倾向。

一个是中国老百姓的生存智慧，一个是舆论中的政治正确。两方面就指向，公共责任的企业化，公司成为无限责任公司，行业成为无限责任行业，使得这一部分政府部门的责任，或者消费者自己的责任被转移到企业，认为是企业的责任。比如顺风车，公共安全或者说治安问题，这时候全部转变为企业问题，对消费者来说转变企业问题才能有钱赔。这样对于企业而言，就变成了无限责任，对行业来说就变成无限责任的一个行业。

比如外卖用到的白色餐盒，买的是餐馆，而消费的是消费者。但是现在舆论把矛头指向饿了么或者美团，让他们背锅，其实本来不是他们问题，负责监管的应该是塑料制造的政策、垃圾回收体系、垃圾分类体系。

20年前，如果说通过QQ聊天，或者见到网友出了什么事，大家都要骂QQ，现在即使是网友见面发生什么事情，大家不会认为QQ有什么责任，已经脱敏了，但是这是一个漫长的过程。

以后再过10年、15年，或者再过5年，大家会认为网约车或者顺风车发生一个事情是社会本来就如此，认为没有错，但是现在不一样，大家肯定认为是行业问题。平台的潜在的、可被转移的公共责任，恐怕是今后一个避不开的潜在风险。

在一个行业中，某个企业，或者某个个体行为造成好的影响，其他人也得利；网约车是一个新兴行业，也没有相应政策，但是这个行业还是触及传统行业利益，所以公共政策博弈非常激烈。公共政策博弈是头部的在做，压力也是头部的在承担。

维权吃大户和舆论中的政治正确，使得大平台的风险更大，作为整个行业怎么看待这一点，说的更直白一点该不该利用这一点，这就是有一个规则固化的问题。苹果笑三星安卓不封闭、不安全；三星笑苹果照相不行。但他们不会骂对方的手机，占用了消费者太多时间，因为这是行业根本。

现在对网约车行业来说，户籍、轴距限制等等，伤害的是行业根本；而顺风车本身的一些内在特性，也是无法改变的。户籍、轴距的规定，实际上，仍然属于暂行条例，如果能根据上位法，依法改变，未来空间很大。

网约车平台应该如何应对？ 有时候行业内部相互批评会伤害整个行业的空间，形成更好的沟通机制协同起来，整合起来就更加合适。只要盘子足够大、空间足够大，整个网约车市场里面是有很多的细分市场，现在关键点是大家需要共同的避免恶性批评，相互之间把行业空间在法律空间下面扩展到最大、最好状态。

来源：电车资源

版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者。