5月17日，电车资源主办的2019中国（西安）新能源汽车产业生态大会在星河湾大酒店召开。在18日进行的中国新能源物流车大会上，91租车总经理徐正琦就纯电动物流车的发展发表他的观点。

91租车总经理徐正琦

以下是徐正琦演讲的主要内容：

从AMC市场模型来说，2009-2015为财政补贴主导阶段；随着财政补贴逐年下滑，非货币性政策调整已经形成正向发展，2016-2020进入政策主导阶段；2019年以来，各项政策频出，车辆补贴降低，运营补贴上升，配套支持力度加大，路权逐步开放，预计2021-2025，新能源物流车将步入产品/市场主导阶段。

随着物流行业的轻资产、重运营变化发展，运营行业也一直在慢慢的提升，运营保持稳定增长，精细化管理变得越来越重要。在市场逐渐正向发展之后，新能源物流车的运营进入了可控阶段，包括硬件监管、智能维护、司机监管、车辆安全、残值模型等方面，通过对运营的精细化管理，对于不同车型的应用场景都能准确的找到自己的定位，从而获得较为客观的收益。

车辆后市场方面，徐正琦表示，91租车在今年将会建设“91小站”，主要提供保养、救援、充电等服务，方便司机在站解决相对较为琐碎的问题，提高用车体验和用车环境。

91租车有两大股东：普洛斯、驹马，其中普洛斯有屋顶光伏项目，可以获得较为廉价的绿电，可供纯电动物流车使用，在物流端形成相对闭环的生态链。

徐正琦表示，产业+金融是91租车的特色，资金池一站式服务、资金实力雄厚、车型优选、需求方数量庞大。

在核心竞争力方面，91租车会在前端跟大量的核心零部件供应商形成供应链合作。徐正琦表示，供应链管理的优化程度决定公司盈利模式，产业金融贯穿决定了公司的盈利规模；流量健康决定了公司在市场中的定位，生态链构建决定公司中远期发展方向。

徐正琦表示，随着补贴的全面退出，新能源物流车的发展慢慢趋向正向开发，就目前而言，纯电动物流车和燃油车在实际应用中并没有本质的区别，也谈不上取代燃油车，唯有正向开发能够提供更高便利性和实用性的纯电动物流车才有未来。

来源：电车资源

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