皮卡市场浅析分上、下两篇，其中上篇主要介绍皮卡市场现状，下篇主要介绍皮卡产品现状以及政策法规（相关阅读：皮卡市场浅析（下））。以下为皮卡市场浅析（上）：

一、产品分类

按照吨位来分,卡车共有以下几类：

二、市场现状

1.整体市场

2018年，乘用车市场出现严重下滑，而客车市场走势较弱，卡车市场表现超强。

2018年卡车的官方销售388.6万辆，比上年同期增长6.9%；卡车成2018年汽车市场主要增长动力，在2017年超强后，2018年增速跑赢总体商用车市场。

2.皮卡市场——整体

中国皮卡市场如果从2010年计算，2010年在经历国家4万亿拉动内需驱动下，以及在汽车家电等“上山下乡”刺激性政策鼓动下，取得了近50个百分点的正增长率。2011年以后，随着刺激性政策的不断退坡与消失以及对皮卡车歧视性车管政策、一、二线城市对车辆限行限购的行政措施的趋严，也同时造成了2011年和2013年皮卡行业只有一位数的微增长率，甚至出现了2014年的负增长率和2015年的下滑二位数的负增长率。2016年至今年，在有限车管政策条件以及社会刚性需求下，皮卡市场开始出现强劲反弹的趋势，呈现出二位数的正增长率，尤其是今年以来，皮卡市场总体走势趋好，今年极有可能达到行业内盼望的50万辆大关。

3.皮卡市场——区域变化

皮卡区域市场以西南、西北为主，西北等地区基建投入较大，市场需求较好。

重点区域、珠三角地区、成渝地区209年7月1日起，提前实施机动车国六排放标准，对市场增长会有一定影响。

4.皮卡市场——城乡变化

虽然乘用车在地县级城市表现较差，但皮车市场并非如此，2018年的皮卡地县级市场总体平稳。受皮卡进城的效应，地县级市占比有少许下降，但仍然占据主导地位。

5.皮卡市场——燃料类型

燃料类型变化不大，柴油是绝对主力，占比七成以上。

随着柴油车的污染问题和国六标准实施的压力，德国已经有部分城市限制柴油车进城，中国部分城市限制柴油车进城的趋势不会改善，应该会保持抑制柴油车的趋势，因此新能源是未来重要发展方向。

6.皮卡市场——主力城市

皮卡是很好的运输工具，因此大城市的多元需求更为强烈；皮卡应该是城市需求的新宠，北京等地的国产皮卡的上牌表现很好，近万台水平，但其中仅有26台柴油皮卡，其他全是汽油的，应该也是环保的好做法。北京、重庆、成都、昆明等的皮卡需求都不错；结构调整仍将是我国交通运输发展的重点，长途公路货运占比将继续减少，柴油车治理特别是重型柴油车治理仍将是重中之重，城市物流的电动化趋势逐步推进，国六产品及新能源产品市场占有率将继续提升。

未完待续~

（来源：电车资源EV江湖 Mr.张）

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