作为一家重卡企业，华菱星马一方面在柴油发动机投入巨资，一方面又在高喊鼓励新能源重卡发展，并且在纯电动重卡的生产和应用上一马当先。

这是不是有些矛盾呢？

前有中国的柴油机巨头们，强调“柴油机行业仍具有旺盛的生命力，在可预期的未来50年内仍然大有可为”，后有百年的世界柴油机巨头在电动动力领域布下重兵。

作为拥有全套自主产业链的企业，如何看待柴油机和电动动力的未来？

2019年两会期间，记者专访了全国人大代表、华菱星马汽车集团董事长刘汉如。

刘汉如的建议中，包括《关于在重型柴油车推广应用甲醇的建议》和《关于鼓励发展新能源重卡的建议》。

众所周知，华菱星马是我国重型卡车和大功率重型柴油发动机生产企业，一直在柴油机的研发上投入重金，并且成果斐然。现在，身为华菱星马汽车集团董事长的刘汉如建议大力发展新能源重卡，这是不是有点“自相矛盾”？

新能源重卡 大有未来

本次两会，刘汉如提交了《关于鼓励发展新能源重卡的建议》。建议用鼓励减排补贴和减免购置税等方式，让新能源重卡的售价达到市场平均水平。还建议完善相关国家标准，提高新能源重卡的质量利用系数，增加装载质量（准牵引总质量）。给予纯电动重卡优先路权；考虑根据节油水平和排放控制水平，在城市内给予插电式混动重卡车型与纯电动车辆同等待遇。

刘汉如认为，纯电动重卡在很多应用场景下都有优势，未来也大有可为。

刘汉如认为，发展新能源重卡有重要意义，尤其是在目前大城市节能减排任务重的情况下，推广新能源重卡是为打赢污染防治攻坚战的“必经之路”。

刘汉如表示，机动车排放已成我国空气污染的重要来源，柴油车污染治理更是打赢蓝天保卫战工作的重中之重。传统重卡由于油耗高，年行驶里程长，其带来的环境污染也相当严重。在全国范围内，占机动车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM。

刘汉如同时也表示，新能源重卡虽然减排优势明显，但推进较为缓慢，主要有两点原因：

1、补贴较低。从补贴情况来看，与新能源客车相比，新能源重卡在电池方面的投入成本更高。

2、按照传统车辆的载荷标准来要求。新能源重卡都需要配备大容量电池，导致载质量变低，如果按照传统车辆的载荷标准来要求，会对新能源重卡的推广形成一定的阻碍。

正因为如此，刘汉如本次两会提出了《关于鼓励发展新能源重卡的建议》。在刘汉如看来，一枝独秀不是春，百花齐放才是春。中国新能源重卡的大发展，不是一个企业可以完成，需要行业齐心推进。

未来一段时间 柴油机仍然为主

发展新能源重卡是否意味着摒弃传统柴油机呢？

刘汉如认为，并非如此：“未来一段时间内，国内重卡仍然会以柴油动力为主。因此，柴油机的转型升级无论对国家、对企业都有着非常重要的意义。”

从2007年到现在，华菱星马的发动机事业已经走过了12年的不平凡历程。在这12年里，华菱星马的发动机事业从无到有、由小到大，迅速发展，取得了不平凡的成绩。

发动机是汽车的“心脏”，作为自主品牌，华菱星马的汉马发动机一直以立足本土，整合全球资源，不断创新和引领技术发展。

从2013年产销不足2000台到2016年年产销破万台、再到2018年年底汉马动力总产销累计接近60000台，汉马动力在不到六年的时间里凭借产品的自身硬实力收获了市场青睐，实现了汉马发动机跨越式大发展。

国六在即，华菱星马也早有布局。在2016年便开始布局“国六”项目，凭借多年积累的人才优势和技术经验，汉马发动机在短时间内接连实现了在国六项目上重大突破：10L、12L、13L国六发动机相继成功点火。

刘汉如在2018年两会期间强调过，华菱星马国六发动机生产线相关设备已经就绪，准备了5万台的年产能让用户去“点菜”。

无论是纯电动还是柴油动力，华菱星马都做好了准备，市场需要什么，华菱星马就提供什么。

结束语

在所有柴油机、重卡企业少有人问津的甲醇燃料方面，刘汉如仍坚持两年提出《关于在重型柴油车推广应用甲醇的建议》。

刘汉如一直以开放的心态领导华菱星马追逐重卡行业的种种发展方向，无论是纯电动，还是传统柴油机，华菱星马都要做。

您说这能叫“矛盾”吗？