致李书福、王传福、李斌的公开信:去OBC的十大理由

  • 2019-03-13 09:15
  • 来源:电车资源EV江湖

摘要:没有OBC,有小功率直流充电产品和社会运营充电来帮助用户解决充电之忧,完全不会影响销售业绩,但通过车辆成本的降低,1万元的返利,更有利于普及电动汽车。

电车资源讯:

【电车资源EV江湖 高斯宝电气】

书福总、传福总、李斌总:

当我决定给您写公开信时,我仿佛听到笑声一遍。您知道,这会被当作炒作。但我想付出勇气,以这样的方式和您对话。现在,是到了和您直接对话的时刻。 

显然,采用这种方式的目的是希望您真的能读到这封信,认真思考这个问题——是否可以启动一个车型尝试去掉OBC?

我写这封信时的心理身份,您可以假设为贵司一名最基层的资深OBC工程师。我非常理解OBC,也非常理解“充电”。 我的真实身份是高斯宝电气新能源事业部的创始人。我的职业背景是从一名电力电子工程师,然后成长为一名职业销售,职业经理人,实业创新者。懂点技术,但更懂市场。  

作为一名职业销售,我深刻铭记一句名言:“如果您想钓鱼,就必须像鱼一样思考”。

我天天模拟自己站在您的角度去思考去OBC这件事。当然,可能去OBC的决策根本不用您亲自拍板的。为了写这封信,我试图更懂您,能站到您的思维地图里,因此,我曾经写了一篇关于您的述评:《三个男人。两个安徽人、一个浙江人,承载“汽车强国“之梦?》。我对三位投注了家国情怀般的期待。

100天前,我发布了一篇在车企OBC工程师小圈子引起轰动的文章《去OBC趋势的路线图和助推力》。听说这篇文章在有些车企被视为可能影响OBC工程师饭碗的“毒草“,经理们要求工程师严禁传播这篇文章,以免被高层看到。我的本意是希望推动有利于整个行业发展的合理的事情发生。OBC工程师们的担心是多余的,因为新能源汽车行业的人才缺口巨大,车企工程师的价值在于对应用背景有深刻理解,把握质量流程,选好供应商,用好零部件。 OBC限制不了有执行力的车企工程师。

过去的100天里,我有机会和众多车企工程师面谈。 广泛交流后的结论是: 就等第一家车企率先去掉OBC,有了第一家,这个OBC就从此从车上去掉了。就是说,去OBC是必然的趋势,这是OBC工程师们内心的共识。

致李书福、王传福、李斌的公开信:去OBC的十大理由

我在等待那个男人的出现。我希望是三位中的某一位。

总结我们的思考和讨论,我谨向三位汽车行业的卓越领袖说明去OBC的十大理由。

1. 整车BOM成本降低4000-5000元。

2. 每款OBC的研发成本降低500万元。

3. 降低生产成本。

4. 降低售后维修成本。

5. 降低社会整体成本。 

6. 整车设计更简洁,也更灵活。

7. 减轻整车重量。

8. 用户购车配置更灵活。

9. 充电运营商更聚焦,商业模式更灵活。

10. 便于实现V2G、V2L。


1.整车BOM成本降低4000-5000元。

4000-5000元的具体算法,您可以咨询贵司正直的专业人士。

这个成本构成包括如下部分:

· 7kW交流充电桩; 

· 模式二交流盒; 

· 慢充枪座及线束组件; 

· OBC总成; 

· 连接OBC输出端的高压接插件组件; 

· 连接OBC输入的低压接插件组件; 

· OBC输入相连的水道结构件; 

· OBC输出相连的水道结构件; 

· PDU连接OBC接插件的对应接插件; 

· PDU里面连接OBC输出的线束;  

· PDU里面连接OBC输出的直流接触器;  

· PDU里面连接OBC输出的熔断器。

这个成本没有考虑去OBC的替代产品的成本,但考虑了7kW交流充电桩和模式二充电盒的成本。现在的电动汽车销售方案都是标配了交流充电桩和模式二充电盒,但很多用户没有固定的停车充电位,极少使用OBC,特别是对于出租车和网约车。每辆车多出的4000-5000元成本就白白浪费掉了。如果将这个数字放大到30万辆,造成的浪费高达12亿,放大到300万辆车,造成的浪费高达120亿。

致李书福、王传福、李斌的公开信:去OBC的十大理由

我询问了很多车企人士,车企是否关心4000-5000元的成本? 得到的答案是,车企对10元的BOM成本都很在意。有些车企为了降本,不惜花费巨大的研发代价,将之前的6.6kW OBC改为3.3kW OBC,甚至有的为了降成本,将OBC和DC/DC深度集成在一起,带来了一系列非常致命的质量问题和售后可维护性问题。 譬如DC坏了,就要把整个模块一起更换掉,而且更换的人力成本越来越高。 

面对后补贴市场,节省4000-5000元的直接成本,是值得您亲自过问的决策。 

2.每款OBC的研发成本降低500万元。

一个车规级的产品投入的研发资源巨大。一款OBC的投入费用,我和车企朋友计算了一下,至少要投入500万的研发费用。

3.降低生产成本。

我不确定OBC占了几个工位,包括前置加工,组装。

假如总共是3个工位,这成本是多少? 放大到30万辆是多少?300万辆是多少? 

4.降低售后维修成本。

您更理解,汽车的成本绝不是元器件的BOM成本。很多东西是和元器件的数量成正比,甚至是指数关系。现在整个车企的质量控制上,对OBC感到无奈,故障率已经不是ppm的数据,而是百分之几以上。您可以检查一下贵司真实的OBC故障率数据(不包括很少用上OBC的混动车型和出租车的数据)。 

当前市场上维修一次OBC的成本是1万元。将来这个成本可能更高。 

有人预测,在OBC真正使用3年后,故障率将达到10%以上,使用5年后,故障率达到30%以上,特别是前期的车辆。当然,这个数据很大的另外一个原因是,和OBC交互的交流充电桩的种类不是车企能够控制的,交互带来的问题更多。

如果您现在不做出决策,而是在这个售后数据成为现实之后去掉OBC,那么,说明我的这封信没有被您读到,或者您读到了,但没有这种勇气,或者没有意识到这个决策其实是需要您亲自拍板的。

去掉OBC之后,代之为外置的小功率直流充电机或者大功率社会运营充电桩。小功率直流充电机将是一种标准品,不会是一种车辆一种OBC。

所谓标准品,就如家用电器一样,一个单一产品将经受巨大市场用量的考验,筛选出质量极好的家电品牌来。有钱的车主买质量好的价格贵的品牌,没有钱的买质量差一点的。 我是说,只要一家去掉OBC,整个汽车行业去掉OBC,小功率直流充电产品将渐渐成为家电产品。整个车企将彻底甩掉了交流充电这个负担。只要专注直流充电口就好了。

致李书福、王传福、李斌的公开信:去OBC的十大理由

上书给您,就是因为只有在您这个格局上,才会将汽车的全生命周期成本纳入决策考虑。

5.降低社会整体成本。

如前所述,对于没有车位的车主,用上OBC和交流桩的概率极低,这是巨大的浪费。

一旦没有了OBC,就相应没有了交流充电桩。政府的政策上将只要求建筑商保留有足够的电力供应,再根据电动车辆的普及程度逐渐增加直流充电桩。整个社会资源将专注直流充电,避免决策时预测不准,提前布置了数量比例不合适的交流桩造成浪费。

6.整车设计更简洁,也更灵活。

当前的整车设计上有五花八门的多合一集成方案。但是,电机控制器、变速箱和电机三者集成在一起已成为最大的共识。没有OBC,车上OBC相关的小组件减少了10多个。重要的是,没有OBC之后,DC/DC和PDU将如何放置? 

去OBC之后的整车方案可能需要您的技术团队做更多的探讨,但一定会简洁很多,也灵活很多。近期比较可行的一种方案是将DC/DC和PDU做成自然冷二合一。将来长期的探索可能是将PDU、DC/DC、电机控制器、变速箱和电机做成五合一。 也有一种方案是考虑将DC/DC集成到电池Pack里面去,PDU通过化整为零处理。

去掉OBC,对整个电动汽车行业来说,都是极爽的事。

致李书福、王传福、李斌的公开信:去OBC的十大理由

7.减轻整车重量。

去掉OBC,整车重量将要减轻10公斤以上。相应可以适当增加汽车的续航里程。

8.用户购车配置更灵活。

对于没有停车位,极少使用OBC的用户,购车成本直接减少1万元。BOM成本4000-5000元,对应的车辆成本应该有1万元的。

对于有停车位,有条件申请380V、30kW/20kW三相电的用户,直接购买30kW/20kW壁挂式直流充电机,可以获得很好的充电体验。而且社会运营商可以将优先获得了30kW/20kW壁挂式直流充电机的用户资源组合起来,和物业管理处合作,更好地利用电网低谷时充电。

对于有停车位,有条件申请220V、7kW单相电的用户,购买7kW壁挂式直流充电机。这和使用7kW交流充电桩充电的体验一样。

对于经常出远门的用户,在网上购买2.2kW或3.3kW类模式二直流充电盒。车企不用将这个作为标配。 

用户会自己做出选择!!! 

9.充电运营商更聚焦,商业模式更灵活。

充电运营商是非常聪明的群体,他们擅长设计商业模式,他们会用尽来之不易的电力供应资源。在大城市,电力供应资源太稀缺。

电力供应的最大容量是在充电站申报时就定下来的。全部采用大功率直流桩,意味着充得快,充满之后车主就离开了。当前在目的地充电,仍然配置有交流桩,那是因为所在地区很少有电动车充电,抢先布置低成本交流桩占上资源,等候电动汽车普及。去掉OBC之后的过渡阶段,充电运营商会根据市场反馈配置直流充电桩和交流充电桩,但可能很快就全部配置直流桩。 充电运营商希望通过卖电赚钱。对于充电业务来说,根据去OBC的车辆数量逐渐更换交流桩的成本是忽略不计的。您是市场中成长起来的卓越领袖,您知道,市场是聪明的。有了电动汽车光顾,充电运营商就会满足这些电动汽车的充电。 开车出去充电,充电站只有交流桩怎么办?  这是OBC工程师对去OBC之后可能出现的问题的唯一担忧!  但是OBC工程师可能没有意识到,市场是多么聪明的。

致李书福、王传福、李斌的公开信:去OBC的十大理由

在一二线城市,充电运营商已极少配置交流桩了,因为电力资源很希缺,电动汽车渐渐多了起来。 

拥有资源优势的车企可能会孵化出实力强劲的地下车库充电运营商。 

10.便于实现V2G、V2L。

用双向OBC来进行V2L是一个人人皆知的噱头。用双向OBC来实现V2G,当然是一种笑话。随着能源互联网的愿望目标的实现,V2G的实现必然是通过大功率的直流充电桩的双向变换来实现的。充电站的整体建设上来考虑V2G的实现更理想。 当然,这一点可能并不是您最关心的,但确实我们国家顶层设计上值得思考的。

三位汽车行业的卓越领袖,感谢您花费您的宝贵时间阅读我的这些思考。希望您能拔高去OBC的整体社会意义,付出必要的精力和勇气,迈出第一步!   人们都害怕迈出第一步,但我知道, 您三位都有这个勇气。只要您愿意一竿子插到底,能够理解我这封信表达的充电系统问题的Whole Picture,我相信,您会做出正确的选择。您不会成为被趋势裹挟的后知后觉者。 

致李书福、王传福、李斌的公开信:去OBC的十大理由

没有OBC,有小功率直流充电产品和社会运营充电来帮助您的用户解决充电之忧,完全不会影响销售业绩,但通过车辆成本的降低,1万元的返利,更有利于普及您的电动汽车。 

期待将与您进行更多的深度交流!

汪进进

2019年3月13日

(来源:电车资源EV江湖  高斯宝电气)

本文由电车资源【EV江湖】作者撰写,观点仅代表个人,不代表电车资源。

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