最新一期汽车节目《The Grand Tour》中，主持人理查德.哈蒙德说蔚来EP9是一款很棒的电动车，并且EP9在伊波拉赛车场也达到了1分15秒的成绩，该成绩仅次迈凯伦的塞纳。让中国的车迷暗自骄傲了一把。
而在刚过去不久的春节，一群媒体人驾驶着蔚来的量产车型ES8去了趟东北，并得出了《蔚来ES8,百公里烧35~40升柴油的电动车》的结论。一时间引起大量消费者对蔚来的质疑。
究竟蔚来的造车实力如何，中国的纯电动汽车实力如何，我们来看看。
蔚来不代表中国纯电动汽车
蔚来也没在任何的场合说过自己代表中国纯电动汽车。但其作为新造车势力中首家拥有量产车型的企业，以及超高的曝光度，和对自己的定位包装，让不少人认为这就是中国纯电动汽车的代表之作。但实际上，这只是中国众多纯电动汽车中的一个品牌，或者说是特别的一个。
下文我们将以蔚来ES8为例，看看蔚来造的究竟是什么车？
ES8在东北被冻得要靠柴油取暖，而国内也有媒体也趁着这大冷天做了一些主流的纯电动汽车的冬季续航测试。上表这个成绩是通过所有车型满电上高速，跑到没电抛锚得出的成绩。其中也包括了ES8。为了更方便大家对比，我在所有车型旁边标注了电量。
ES8在测试中的续航成绩为192.4km，排名第二。但要注意的是，ES8是这里面电池容量最大且最贵的车，比秦Pro的电池容量高出24%，比另一个对手荣威MARVEL X电池容量多17.5kWh，但续航里程只多了0.3公里。我们进行一下换算，将实测续航里程除以电量，看看一公里能跑多少公里。表中车型ES8的一度电续航里程为2.748km，排名垫底。（倒数第二为传祺的GE3530，一度电续航里程为3.437km）。
但由于ES8车型庞大且重达两吨，我们不能说它的续航水平最差，但也一定不是最好，属于一个中等水平。
再来看ES8的定位，ES8售价40多万，属于中大型SUV或者豪华型SUV，但在目前来看在该范围里找不到对手。特斯拉model x售价80万起，比亚迪唐DM26万左右，价格和ES8完全错开。而在这个价格基础上，ES8更多的是面对高端用户，而非刚需用户。这些用户对于性价比不怎么感冒，反而对该品牌带来的面子，所倡导的态度以及车辆的内饰等有更高的要求。因此尽管性价比不高，但ES8依然找到了他的目标客户。
纵观国内纯电动汽车市场，蔚来ES8只能算是一款特别的车型。那目前国内的新能源汽车都到达一个怎样的水平？我们找来一些网友质疑蔚来的观点，放在整个新能源汽车市场上看会有怎样的答案？
“换电/充电”比加油方便
换电确实很方便，本人也亲身体验过汽车换电，但目前仍没有加油方便。在2019年，不论是充电还是换电，绝大部分情况下没有加油方便。除非自家有充电桩的用户，白天开车通勤晚上充电，不仅方便还很便宜。
否则，“换电”或“充电”比加油方便的论点都不成立。
尽管现在充电还存在不少问题，但充电时间的缩短，以及充电桩数量提升，新能源汽车充电问题正在改善。
燃油车能去的地方电动车都能去
如果不介意大众的鄙视和媒体的口诛笔伐，那么带上依维柯柴油充电车或者五十铃板车确实哪里都能去。但这种方式对于消费者的日常出行毫无意义。目前主流新能源轿车，在非低温环境下，正常的通勤续航基本上都超过300km（实际可行驶里程）。300km可以做什么？一周上下班不充电，临近地区的出行往返，或者在深圳跑滴滴创造300元左右的收入。
而当气温到了零下，续航能力则会降低大约30%，并且充电速度也会下降。安装电加热设备后会有所好转。
比燃油车更环保
首先来定义一下环保这个词，假如我们将一辆车行驶所产生的污染物数量来恒定环保与否，新能源汽车车不一定比燃油车更环保。这里的不一定是因为电能来源的不确定，如果来自煤电，那么新能源汽车的排放不一定比燃油车低，如果来自核电或者光伏、水电、风电等可再生能源，那么新能源汽车就比传统燃油车更环保。而目前我国仍是煤电占上网电量的大部分，要说新能源汽车目前已经做到比燃油车更环保，这一说法未必站得住。
那么，换一个说法，新能源汽车比传统燃油车对城市更友好。有人说这不是偷换概念吗？只是到别的地方排放而已。其实并不是，产业集聚带来的好处大家都知道，那么污染集中排放也是产业集聚的一种。由郊区的发电厂发电，集中排放，集中处理排放，城市内的车辆使用电能，不参与排放。就像建造房子需要用到钢铁，但城市里不需要建钢铁厂，而将钢铁厂建在偏远郊区。城市只使用它的产品，而不参与它的生产过程。这样的效率最高，成本最低，污染最可控。对城市也最友好。
最明显的例子就是深圳，深圳作为世界上新能源汽车最多的城市，目前已经实现了公交车几乎100%电动化，出租车90%电动化，网约车、物流车电动化比例也很高。在深圳的街头行走，或在公交车站等车，已经闻不到浓烈的汽车尾气。
新能源汽车的定位
尽管有少数厂家吹嘘电动汽车无所不能，但实际上这一阶段的新能源汽车（纯电动）的定位是城市内通勤。
市面上主流纯电动家轿价格为10~20万，其中15万左右最为集中。不论是价格还是续航里程都更适合于家用通勤。
和轿车一样，城配用车也正在实行电动化。市面上的纯电动微面和轻卡，续航里程在200km左右，同样是定位城市配送。
传统主机厂仍为主导
尽管一下子冒出了许多造车新势力，但新能源汽车的主导权仍在传统车企手上。
不论是技术还是市场，老牌主机厂都占据主导地位，而众多新势力们也仅仅是在宣传方面制造了些压力，未对市场份额构成明显的影响。
蔚来以及其他造车新势力都是深谙商业运作的老手，能在一群主机厂中博得大众关注。但造车是制造业中最体现综合实力的一项，光有好的营销水平仍然不够。而在国内新能源汽车行业，依旧是比亚迪、北汽、吉利、上汽、广汽等传统主机厂更能代表中国新能源汽车的最高水平。
来源:电车资源 黎源
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